کچھ عرصہ پہلے، ایک مشین کا نیومیٹک سائیڈ کسی اور کا مسئلہ تھا۔ مکینیکل ڈیزائنر نے فریم تیار کیا، سلنڈروں اور والو بینکوں کے لیے پلیس ہولڈر بلاکس میں گرا دیا، اور ماڈل کو فلوڈ پاور وینڈر کے پاس بھیج دیا جس نے نلیاں چلانے، پورٹ سائز، اور انکلوژر کو کاغذ پر فٹ کیا (یا مکمل طور پر ایک الگ اسکیمیٹک ٹول میں)۔ ہوا فرض کی گئی تھی۔ پھر پروٹوٹائپ نے ہسایا۔
آج ایئر فلو نمبر پہلے CAD ورک سٹیشن پر پہنچتے ہیں۔ بور، اسٹروک، سائیکل ریٹ، SCFM ڈیمانڈ، والو Cv، مینی فولڈ پورٹ سائزنگ، انکلوژر وینٹنگ اور انگریس ریٹنگ: یہ سب جیومیٹری کے ساتھ ساتھ ماڈل کیے جاتے ہیں، کیونکہ MCAD وہ جگہ ہے جہاں ٹریڈ آف کو حل کیا جاتا ہے۔
یہ تبدیلی مشینیں بنانے والے ہر فرد کے لیے اہمیت رکھتی ہے۔ ایک سلنڈر جو اسمبلی میں صحیح نظر آتا ہے وہ اس وقت بھی بھوکا رہ سکتا ہے، لیک ہو سکتا ہے یا اپنے سولینائڈز کو پکا سکتا ہے جب حقیقی ہوا اس سے ٹکراتی ہے۔
ایئر فلو شروع سے ہی CAD ماڈل میں شامل ہے۔
نیومیٹک سلنڈر ایک ہندسی حصہ ہوتا ہے جس میں بہاؤ کی شرح کی ذمہ داری منسلک ہوتی ہے۔ آپ جس بور اور اسٹروک کو کھینچتے ہیں وہ سویپ والیوم کا تعین کرتا ہے۔ مشین کو جو سائیکل فی منٹ مارنا پڑتا ہے اس سے یہ طے ہوتا ہے کہ اس حجم کو کتنی تیزی سے ری فل کیا جاتا ہے۔ سپلائی پریشر سیٹ کرتا ہے کہ کمپریسر کو برقرار رکھنے کے لیے کتنی آزاد ہوا فراہم کرنی ہے۔ ان نمبروں کے بغیر جیومیٹری کا نمونہ بنائیں اور آپ کے پاس ایک جسم ہے جو ایسی اسمبلی کے اندر فٹ بیٹھتا ہے جو بھوک سے مرتا ہے۔
ایئر فلو سے آگاہ CAD کچھ عرصہ پہلے اختیاری ہونا بند کر دیا تھا۔ ایکچیو ایٹر کا SCFM ایپیٹائٹ والو کے انتخاب کو چلاتا ہے، والو Cv ڈرائیوز پورٹ سائز کو مینی فولڈ پر کرتا ہے، اور مینی فولڈ پلیسمنٹ ڈرائیوز نلیاں کی لمبائی، جو کہ پریشر ڈراپ میں واپس لوٹ جاتی ہے اور بالآخر، ایکچیویٹر کی رفتار۔ کسی بھی ایک متغیر کو منتقل کریں اور دوسرے اس کے ساتھ منتقل کریں۔ شاپ فلور کے بجائے ماڈل میں ایسا ہوتا دیکھنا بہتر ہے۔
SCFM اور CFM ایک ہی نمبر نہیں ہیں۔
اصطلاحات ڈیزائنرز کو اس سے کہیں زیادہ اوپر لے جاتی ہیں۔ پیمائش کے مقام پر جو بھی درجہ حرارت اور دباؤ موجود ہے اس پر CFM حجمی بہاؤ ہے۔ دونوں قابل تبادلہ نہیں ہیں۔ ان کو ملانا یہ ہے کہ کس طرح ایک مشین کم سپلائی میں ختم ہوتی ہے۔
ایک کلینر کے لیے عملی فرق کو پڑھیں، اور کیوں کمپریسر کی نیم پلیٹ SCFM ہمیشہ لائن پریشر پر اپنے CFM کو پیچھے چھوڑ دیتی ہے، Nigen سے SCFM بمقابلہ CFM خرابی CAD ورک سٹیشن کے ساتھ بک مارک رکھنے کے لیے ایک مفید پرائمر ہے۔ ایک بار جب امتیاز دوسری نوعیت کا ہو جاتا ہے، تو والو، سلنڈر، اور کمپریسر فروشوں کی مخصوص شیٹس ایک دوسرے سے متصادم ہونا بند کر دیتے ہیں۔
ایئر فلو سپیکس ایکچیویٹر ماڈل کو چلاتے ہیں۔
بور قطر وہ واحد سب سے زیادہ نتیجہ خیز نمبر ہے جو آپ کھینچتے ہیں۔ ہوا کی کھپت کا پیمانہ بور کے مربع کے ساتھ ہوتا ہے، اس لیے ایک ایکچیویٹر کا سائز ایک کبڑے پر ایک قدم بڑھنے سے SCFM کو دوگنا یا تین گنا کر سکتا ہے جو بقیہ سسٹم کو کھلانا ہے۔ اسٹروک کی لمبائی بھی اہمیت رکھتی ہے، لیکن لکیری طور پر۔ سائیکل کی شرح ہر اسٹروک کی طلب سے کئی گنا بڑھ جاتی ہے۔
دوسری رکاوٹ جہتی ہے۔ اگر ایکچیویٹر کو آف دی شیلف حصوں کے ساتھ تبادلہ کرنا ہے، تو اس کی بڑھتی ہوئی جیومیٹری مفت متغیر نہیں ہے۔ سنگل راڈ سلنڈرز کے لیے ISO 6431 جیسے معیارات 32 سے 320 ملی میٹر بور رینج میں ماؤنٹنگ ہول پیٹرن، راڈ اینڈ تھریڈز اور پورٹ کے مقامات کو ٹھیک کرتے ہیں۔ معیار کے مطابق ماڈل اور کوئی بھی قابل سلنڈر اسمبلی میں گرتا ہے۔ ماڈل فری ہینڈ اور ہر سروس کال اپنی مرضی کا حصہ بن جاتی ہے۔
کئی گنا اسمبلی کو تبدیل کرتا ہے۔
کئی گنا وہ جگہ ہے جہاں ہوا کے بہاؤ کی معاشیات کا فیصلہ ہوتا ہے۔ پورٹ کے سائز کو ایکچیوٹرز کی ضرورت Cv سے مماثل ہونا چاہئے۔ بلاک کو خود ان ایکچیوٹرز کے کافی قریب بیٹھنا پڑتا ہے کہ نلیاں کی لمبائی دباؤ کا بجٹ نہیں کھاتی ہے۔ اور مواد کو زندہ رہنا پڑتا ہے جو کچھ بھی ارد گرد کا ماحول اس پر پھینکتا ہے، چاہے وہ کولنٹ دھند ہو، واش ڈاؤن، محیطی حرارت، یا کمپن۔
کئی گنا کو ایک حقیقی، جہتی جسم کے طور پر ماڈل بنانا (پلیس ہولڈر بلاک نہیں) ان فیصلوں کو جلد کرنے پر مجبور کرتا ہے۔ آپ دیکھتے ہیں کہ آیا والو اسٹیک قریبی فریم ممبر سے ٹکراتا ہے۔ آپ دیکھتے ہیں کہ آیا ایگزاسٹ پورٹس تار کے کنٹرول میں آگ لگتے ہیں۔ آپ دیکھتے ہیں کہ بڑھتے ہوئے پیٹرن کسی ہموار سطح پر اترتا ہے یا ایک عجیب ویلڈ سیون پر۔ اس میں سے کوئی بھی منصوبہ بندی میں ظاہر نہیں ہوتا ہے۔
انکلوژر ریٹنگز CAD جیومیٹری کو محدود کرتی ہیں۔
ایک دیوار جس میں سولینائڈ والوز، مینی فولڈز، یا نیومیٹک کنٹرول ہوتے ہیں اسے باہر کو باہر رکھنا ہوتا ہے اور اکثر، گرمی کی ایک کنٹرول شدہ مقدار کو چھوڑنا پڑتا ہے۔ NEMA درجہ بندی کا نظام اس بات کی وضاحت کرتا ہے کہ کسی مخصوص ماحول کے لیے "کیپ آؤٹ" کا کیا مطلب ہے (دھول، ٹپکنے والا تیل، نلی سے چلنے والا پانی، سنکنرن ماحول)، اور ہر درجہ بندی کے ماڈل میں براہ راست ہندسی نتائج ہوتے ہیں۔
ادائیگی نیچے کی طرف دکھاتا ہے۔
بہاو، زیادہ تر۔ جب ایئر فلو اسپیکس ماڈل کو شروع سے چلاتے ہیں، تو نیومیٹک سپلائر کے ساتھ والو سائز کرنے والی بات چیت میں دنوں کی بجائے منٹ لگتے ہیں۔ نلیاں چلتی ہیں چھوٹی اور سیدھی ہوتی ہیں کیونکہ کئی گنا وہاں بیٹھتا ہے جہاں اسے ہونے کی ضرورت ہوتی ہے۔
پروٹوٹائپ سائیکل کے اوقات حساب شدہ اوقات کے قریب آتے ہیں کیونکہ پریشر ڈراپ کا بجٹ تھا، اندازہ نہیں لگایا گیا تھا۔ اور انکلوژر بحری جہاز اس کی درجہ بندی کے ساتھ برقرار ہے کیونکہ پہلے پینل کو کاٹنے سے پہلے ہر دخول کا سیل جیومیٹری کے خلاف جائزہ لیا گیا تھا۔
اس میں سے کسی کو بھی غیر معمولی ٹولنگ کی ضرورت نہیں ہے۔ اس کے لیے SCFM، Cv، بور، اسٹروک، اور انگریس کلاس کی ضرورت ہوتی ہے کہ وہ ماڈل پر پہلے درجے کے شہریوں کے طور پر رہیں، نہ کہ علیحدہ اسپریڈ شیٹ پر جب تک کوئی کمیشن نہیں کھولتا۔
