మీరు ఉదయం 8 గంటలకు ఆఫీసు నుండి బయలుదేరి, 9 గంటల పని కోసం ఉత్తరం వైపు 35 నిమిషాలు, ఆ తర్వాత 11 గంటల పని కోసం దక్షిణం వైపు 50 నిమిషాలు ప్రయాణిస్తారు, ఎందుకంటే ఆ కస్టమర్ ఉదయం మాత్రమే అందుబాటులో ఉండగలిగారు. ఆపై, మూడు వారాల క్రితం మీరు బుక్ చేసుకున్న కాల్ కోసం మధ్యాహ్నం 2 గంటలకు తిరిగి ఉత్తరం వైపు వెళ్తారు. 4 గంటల కల్లా మీరు 140 మైళ్ళు ప్రయాణించి, మూడు సంభాషణలు జరిపారు. ఆ రోజంతా పనితో నిండిపోయింది, క్యాలెండర్ కూడా గౌరవప్రదంగానే కనిపిస్తుంది, కానీ ఆ ఎనిమిది గంటలలో సుమారు నాలుగు గంటలు వాహనం లోపలే గడిచిపోయాయి. ఇదే పద్ధతిని ఐదుగురు సభ్యుల బృందానికి వర్తింపజేస్తే, ఒక చిన్న కంపెనీ కేవలం వ్యక్తులను ఒక ప్రదేశం నుండి మరొక ప్రదేశానికి తిప్పడానికే రెండు పూర్తి జీతాలు చెల్లిస్తోంది.
వృధా అయిన వారం యొక్క ఆకారం
వృధా ప్రయాణానికి ఒక గుర్తించదగిన క్రమం ఉంటుంది. దారి దానికదే అడ్డంగా వెళుతుంది, మరియు ఒకే శివారు ప్రాంతంలోని అపాయింట్‌మెంట్లు వారంలోని వేర్వేరు రోజులలో వస్తాయి. ఒక ప్రతినిధి, ఐదు నెలలుగా కలవని ఖాతాకు రెండు మైళ్ల దూరంలోకి వెళ్ళినా గమనించడు, ఎందుకంటే ఖాతాల జాబితా అక్షర క్రమంలో ఉంటుంది మరియు ఆ రోజు ప్రణాళికలో ఏదీ రహదారి స్థానం ప్రకారం ఏర్పాటు చేయబడి ఉండదు.
అందులో ఏదీ క్రమశిక్షణా సమస్య కాదు. ఆ కస్టమర్లు వాస్తవానికి ఎక్కడ ఉన్నారో అనే స్పష్టమైన అవగాహన లేకుండా, వారు సూచించిన క్రమంలో ఒక్కొక్కరితో సమావేశాలను ఏర్పాటు చేయడం వల్ల ఇది వస్తుంది. ఆ మ్యాప్ లేకపోవడమే ఇక్కడ లోపించిన అంశం.
అతివ్యాప్తి చెందుతున్న కవరేజ్ మరియు క్రాస్డ్ రూట్లు
ఇద్దరు ప్రతినిధులు ఒకే ప్రాంతాన్ని పంచుకున్నప్పుడు అత్యంత దారుణమైన పరిస్థితి తలెత్తుతుంది. చిన్న కంపెనీలలో ఇది సర్వసాధారణం, ఎందుకంటే వ్యాపార విభాగాల వల్ల కాకుండా వ్యక్తిగత సంబంధాల వల్ల తరచుగా వ్యాపార ప్రాంతాలు ఏర్పడతాయి. ఒక ప్రతినిధికి తూర్పు కౌంటీలో ఒక కస్టమర్ ఉంటారు, ఎందుకంటే వారు ఆ యజమానితో కలిసి చదువుకున్నారు. మరొకరికి అదే పారిశ్రామిక వాడలో మూడు ఖాతాలు ఉంటాయి. పోటీదారు ఒకే పర్యటనలో సేవలు అందించే ఖాతాలకు సేవ చేయడానికి, వీరిద్దరూ వేర్వేరు రోజులలో అదే 30 మైళ్ల దూరం ప్రయాణిస్తారు.
ఎవరి మార్గాన్నైనా ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి ముందు, సరిహద్దులను గీయడం వల్ల పునరావృతమయ్యే మైలేజీని తొలగించవచ్చు. ఇది ఒక చిన్న వ్యాపారంలో నిశ్శబ్దంగా సమయాన్ని వృధా చేసే ఒక ప్రశ్నకు కూడా పరిష్కారం చూపుతుంది, అదేమిటంటే, ఒక కస్టమర్ ఇద్దరి మధ్య కూర్చున్నప్పుడు ఎవరు కాల్ చేయాలి అనేది. ప్రతి అస్పష్టమైన ఖాతా ఒక ఫోన్ కాల్, ఒక అంతర్గత ఇమెయిల్, మరియు కొన్నిసార్లు రెండు పర్యటనలకు దారితీస్తుంది.
ఒక చిన్న కంపెనీలో, అతివ్యాప్తిని సరిచేయడం సాధారణంగా ఒక మధ్యాహ్నంలో పూర్తయ్యే పని. ఖాతాల జాబితాను తీసి, గత సంవత్సరంలో ప్రతి పేరు మీద ఎవరు సంప్రదించారో గుర్తించి, వివాదాస్పదమైన ప్రతి ఖాతాను దానికి అత్యంత సమీపంలో ఉన్న వ్యక్తికి రోడ్డు మార్గంలో అప్పగించండి. సంబంధాల దృష్ట్యా కొన్నింటిని ఉంచుకోవడం ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది, మరియు ఆ క్షణంలో వాటిని మినహాయింపులుగా పేర్కొనడం వల్ల, భవిష్యత్తులో ఎవరూ వాటిని పూర్వ ఉదాహరణగా పరిగణించకుండా నివారించవచ్చు.
మార్గ పనికి ముందు సరిహద్దు పని
ప్రతి ఖాతా ఒక వ్యక్తికి చెందిన తర్వాత, రోజువారీ మార్గాన్ని సరిగ్గా ప్లాన్ చేసుకోవచ్చు. ఒక కౌంటీని చూసుకునే ఒక ప్రతినిధికి, కాగితపు మ్యాప్‌లోని పిన్‌లు సరిపోతాయి. ఒక ప్రాంతాన్ని పంచుకునే ఇద్దరు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ మంది ప్రతినిధులకు, ఖాతాల స్థానాలు మరియు యాజమాన్యం ఒకే స్క్రీన్‌పై కనిపించాలి. ఈ పని చేయడానికే సేల్స్ టెరిటరీ మేనేజ్‌మెంట్ సాఫ్ట్‌వేర్ ఉంది. ఇక, జిప్ కోడ్ ప్రకారం క్రమబద్ధీకరించిన స్ప్రెడ్‌షీట్ కొంతకాలం పాటు ఈ మధ్యస్థ అవసరాన్ని తీరుస్తుంది.
బుకింగ్ అలవాట్లే కీలకమైనవి. ప్రణాళిక ఎంత పటిష్టంగా ఉన్నప్పటికీ, కస్టమర్ ఇచ్చే ప్రతి అపాయింట్‌మెంట్‌ను తీసుకునే ప్రతినిధి వల్ల వారం మొత్తం గందరగోళంగా గడుస్తుంది.
ఒక రోజులో అపాయింట్‌మెంట్ సీక్వెన్సింగ్
కార్యక్రమాలను వరుసక్రమంలో అమర్చడం ద్వారానే తిరిగి పొందగలిగే గంటలలో ఎక్కువ భాగం లభిస్తాయి. ఒక రోజు ఆరు మైళ్ల పరిధిలో నాలుగు సమావేశాలను, మరుసటి రోజు వేరొక పరిధిలో మరో నాలుగు సమావేశాలను ఏర్పాటు చేసుకోవడం వల్ల, దాదాపు సగం డ్రైవింగ్‌తోనే అవే ఎనిమిది సమావేశాలు పూర్తవుతాయి. ఈ సమావేశాలను అత్యంత దూరపు ప్రదేశం నుండి ఇంటి వైపుగా వరుసక్రమంలో అమర్చడం వల్ల, ట్రాఫిక్ తక్కువగా ఉండి, ఏకాగ్రత తాజాగా ఉండే రోజు ప్రారంభంలోనే ఎక్కువ దూరం ప్రయాణించాల్సి ఉంటుంది.
గణిత శాస్త్రవేత్తలు ఒక శతాబ్ద కాలంగా దీనిలోని అంతర్లీనమైన చిక్కును 'ట్రావెలింగ్ సేల్స్‌మ్యాన్ ప్రాబ్లమ్ ' అనే పేరుతో అధ్యయనం చేస్తున్నారు , మరియు అనేక మజిలీలకు కచ్చితమైన సమాధానాన్ని లెక్కించడం నిజంగా కష్టం. ఒక ఫీల్డ్ ప్రతినిధికి కచ్చితమైన సమాధానం అవసరం లేదు. కంటిచూపుతో తెలివిగా ఎనిమిది మజిలీలను ఆర్డర్ చేయడం ద్వారా అందుబాటులో ఉన్న పొదుపులో అధిక భాగాన్ని సాధించవచ్చు, మరియు ఒక తెలివైన ఆర్డర్‌కు, యాదృచ్ఛిక ఆర్డర్‌కు మధ్య వ్యత్యాసం తరచుగా రోజుకు 60 మైళ్లు ఉంటుంది.
బుకింగ్ విండోలు అపాయింట్‌మెంట్ల క్రమాన్ని సాధ్యం చేస్తాయి. తాము మంగళవారం మరియు గురువారం ఉదయం ఆ ప్రాంతంలో ఉంటామని ఒక కస్టమర్‌కు చెప్పే ప్రతినిధికి, చాలా సందర్భాలలో మంగళవారం లేదా గురువారం అపాయింట్‌మెంట్ లభిస్తుంది. మేనేజర్లు ఊహించిన దానికంటే కస్టమర్లు దీనికి చాలా సులభంగా అంగీకరిస్తారు, ఎందుకంటే రాబోయే మూడు వారాల్లోని ఏ స్లాట్ అయినా అనే ప్రత్యామ్నాయ ఆఫర్ వారికి అంత ఎక్కువ ఉపయోగకరంగా ఉండదు.
విండ్‌షీల్డ్ టైమ్ యొక్క దాగి ఉన్న ఖర్చులు
ఇంధనం అనేది కంటికి కనిపించే ఖర్చు మరియు అన్నింటికన్నా చిన్నది. 2025వ సంవత్సరం అంతటా జాతీయ గ్యాస్ ధరలు గ్యాలన్‌కు సుమారుగా $2.79 నుండి $4.56 మధ్య హెచ్చుతగ్గులకు లోనయ్యాయి, దీనివల్ల ఎవరూ ఒక్క మార్గాన్ని కూడా మార్చకపోయినా, ఒక ఫీల్డ్ టీమ్ యొక్క నెలవారీ ఇంధన బిల్లు వందల డాలర్ల మేర మారుతుంది.
డ్రైవింగ్ పద్ధతి వల్ల ఆదా కొద్దిగా పెరుగుతుంది. సున్నితమైన యాక్సిలరేషన్ మరియు తక్కువ సేపు ఇంజిన్ ఆగి ఉండటం వల్ల తక్కువ గ్యాస్ ఖర్చవుతుంది , మరియు ఆ ఆదా ఒకే అంకె శాతంలో ఉంటుంది. ప్రయాణించిన మైలేజీని తగ్గించడమే పెద్ద సంఖ్యలో ఆదాను ఇచ్చే ఏకైక మార్పు.
వాహన తరుగుదల మరియు నిర్వహణ ఖర్చులు నేరుగా మైలేజీపై ఆధారపడి ఉంటాయి, కాబట్టి సంవత్సరానికి 12,000 మైళ్లతో పోలిస్తే 22,000 మైళ్లు నడపడం అనేది ఫ్లీట్‌ను నడపడానికి అయ్యే ఖర్చులో నిజమైన వ్యత్యాసాన్ని చూపిస్తుంది. రోజుకు ఆరు గంటలు డ్రైవింగ్ చేసే ప్రతినిధులు ఎక్కువసేపు కూర్చోవడం వల్ల వారి ఆరోగ్యంపై భారం వేసుకుంటారు , ఇది తరువాత గైర్హాజరు మరియు ఉద్యోగుల మార్పు రూపంలో బయటపడుతుంది. మరియు అన్నింటికన్నా ముఖ్యమైనది అవకాశ వ్యయం, ఎందుకంటే సంవత్సరానికి 200 డ్రైవింగ్ గంటలను తిరిగి పొందిన ప్రతినిధి, ఆర్డర్‌లను సంపాదించిపెట్టే కస్టమర్ సంభాషణలలో వాటిని వినియోగించగలరు.
భీమా మరియు ప్రమాద నష్టభయం గురించి కూడా ప్రస్తావించాలి. ఎక్కువ మైళ్లు అంటే ఎక్కువ నష్టభయం, మరియు మీ తప్పు వల్ల జరిగే ఒక్క ప్రమాదం కూడా ఒక చిన్న కంపెనీ ప్రీమియంను మూడు సంవత్సరాల పాటు పెంచగలదు.
జోన్ రోజులు మరియు కస్టమర్ అంచనాలు
సరిహద్దులు ఖరారైన తర్వాత, ప్రాంతాలకు రోజులను కేటాయించడం బాగా పనిచేస్తుంది. ప్రతి ప్రాంతానికి దాని స్వంత వారపు రోజు లభిస్తుంది, అందులోని వినియోగదారులు అది ఏ రోజో తెలుసుకుంటారు, మరియు అత్యవసర పరిస్థితులు పరిష్కరించబడుతున్నప్పటికీ, ఈ యథాతథ పద్ధతి క్యాలెండర్‌లో 80% సమయాన్ని తీసుకుంటుంది.
ఈ పద్ధతికి ఉద్దేశపూర్వకంగా ఒక ఖాళీ అవసరం. గురువారం మధ్యాహ్నాన్ని ఖాళీగా వదిలేయడం వల్ల, డెలివరీ సమస్య, అకస్మాత్తుగా వచ్చే కొటేషన్ అభ్యర్థన, మరియు తక్కువ వ్యవధిలో మాత్రమే కలవగల కస్టమర్ వంటి వాటిని సర్దుబాటు చేసుకోవడానికి ఆ వారానికి ఒక చోటు దొరుకుతుంది. అంతేకాకుండా, ఈ సంఘటనలు మిగిలిన మూడు రోజులను పాడుచేయకుండా ఇది నివారిస్తుంది. ప్రతి స్లాట్‌ను నింపే బృందాలు నిరంతరం షెడ్యూల్‌ను మార్చుకుంటూ ఉంటాయి, దీనివల్ల ఖాళీగా ఉన్న మధ్యాహ్నం కంటే ఎక్కువ డ్రైవింగ్ ఖర్చు అవుతుంది.
ఈ మార్పును ప్రవేశపెట్టేటప్పుడు, వినియోగదారులకు కలిగే ప్రయోజనం నిజమైనది మరియు దాని గురించి గట్టిగా చెప్పడం అవసరం. ఒక నిర్దిష్ట రోజున ఆ ప్రాంతంలో అందుబాటులో ఉండే సరఫరాదారుని బట్టి షెడ్యూల్ చేసుకోవడం సులభం అవుతుంది, మరియు వినియోగదారులు వారి సందర్శనను యాదృచ్ఛికంగా చేసే ఒక ఉపకారంగా భావించడం మానేస్తారు. దీనిని వ్యతిరేకించే ప్రతినిధులు సాధారణంగా తాము మొండిగా ఉన్నట్లు కనిపిస్తామేమోనని భయపడతారు. ఆచరణలో, వినియోగదారులు ఒక ఊహించదగిన రోజుకు విలువ ఇస్తారు, మరియు వారు ఎప్పుడూ ఉపయోగించని ఆ నిరవధిక లభ్యతను వదులుకోవడానికి వారికి ఎలాంటి ఖర్చు ఉండదు.
పనిని సమర్థించే సంఖ్య
ఇది అంత శ్రమకు తగినదా కాదా అని నిర్ణయించుకునే ముందు, ఒకసారి లెక్కలు వేసుకోండి. గంటకు 45 మైళ్ల వేగంతో రోజుకు 140 మైళ్లు ప్రయాణించే ఒక ప్రతినిధి, సుమారు 3 గంటల పాటు వాహనం నడుపుతాడు. సరిహద్దులను సరిచేయడం మరియు పనులను క్రమబద్ధీకరించడం ద్వారా ఆ సమయాన్ని మూడింట ఒక వంతు తగ్గిస్తే, ఆ ప్రతినిధికి రోజుకు ఒక గంట ఆదా అవుతుంది. అంటే వారానికి 5 గంటలు, అనగా సంవత్సరానికి సుమారు 230 గంటలు. ఆ తర్వాత రాసే నివేదికతో కలిపి, ప్రతి కస్టమర్ సందర్శనకు ఒక గంట చొప్పున లెక్క వేస్తే, అదే సిబ్బంది సంఖ్యతో, అదే జీతభత్యాలతో 230 అదనపు సంభాషణలు లభిస్తాయి. ఐదుగురు సభ్యుల బృందానికి, ఒక్క అదనపు ఆర్డర్‌ను కూడా లెక్కించకముందే, ఆదా అయిన ప్రయాణ దూరం వల్ల వచ్చే మొత్తం ఐదు అంకెల సంఖ్యలో ఉంటుంది.
