Muda mfupi uliopita, upande wa nyumatiki wa mashine ulikuwa tatizo la mtu mwingine. Mbuni wa mitambo aliweka fremu, akaweka vizuizi vya nafasi kwa ajili ya silinda na kingo za vali, na kusafirisha modeli hiyo kwa muuzaji wa umeme wa maji ambaye alifanyia kazi mifereji ya mirija, ukubwa wa milango, na uwekaji wa sehemu iliyofungwa kwenye karatasi (au katika kifaa tofauti cha kielelezo kabisa). Hewa ilidhaniwa. Kisha modeli hiyo ilipiga kelele.
Leo nambari za mtiririko wa hewa hufika kwanza kwenye kituo cha kazi cha CAD. Ubovu, kiharusi, kiwango cha mzunguko, mahitaji ya SCFM, valvu Cv, ukubwa wa milango mingi, uingizaji hewa wa ndani na ukadiriaji wa kuingia: yote yanaundwa sambamba na jiometri, kwa sababu MCAD ndipo ambapo maelewano hutatuliwa.
Mabadiliko hayo ni muhimu kwa mtu yeyote anayejenga mashine. Silinda inayoonekana moja kwa moja kwenye kusanyiko bado inaweza kufa njaa, kuvuja, au kupika solenoids zake mara tu hewa halisi inapoipiga.
Mtiririko wa Hewa Unapatikana katika Mfano wa CAD Kuanzia Mwanzo
Silinda ya nyumatiki ni sehemu ya kijiometri yenye wajibu wa kiwango cha mtiririko uliounganishwa. Utoboaji na kiharusi unachochora huamua ujazo uliofagiliwa. Mizunguko kwa dakika ambayo mashine inapaswa kupiga huamua jinsi ujazo huo unavyojazwa tena haraka. Shinikizo la usambazaji huamua ni kiasi gani cha hewa huru ambacho compressor inapaswa kutoa ili kuendelea. Tengeneza jiometri bila nambari hizo na utakuwa na mwili unaoingia ndani ya kusanyiko ambalo hufa njaa.
CAD inayozingatia mtiririko wa hewa iliacha kuwa ya hiari muda mfupi uliopita. SCFM ya kiendeshaji huendesha uteuzi wa vali, vali Cv huendesha ukubwa wa lango kwenye manifold, na uwekaji wa manifold huendesha urefu wa mirija, ambayo hurudi nyuma katika kushuka kwa shinikizo na, hatimaye, kasi ya kiendeshaji. Sogeza kigezo chochote kimoja na vingine visogee nacho. Ni bora kutazama hilo likitokea kwenye modeli kuliko kwenye sakafu ya duka.
SCFM na CFM Si Idadi Sawa
Istilahi hii huwachosha wabunifu zaidi kuliko inavyopaswa. CFM ni mtiririko wa ujazo katika halijoto na shinikizo lolote lililopo katika sehemu ya kupimia. Haya mawili hayawezi kubadilishwa. Kuchanganya hayo ndiyo njia ambayo mashine huishia kutotoa huduma za kutosha.
Kwa usomaji safi zaidi kuhusu tofauti ya vitendo, na kwa nini bamba la jina la compressor SCFM litazidi CFM yake kila wakati kwa shinikizo la mstari, uchanganuzi wa SCFM dhidi ya CFM kutoka Nigen ni kiashiria muhimu cha kuweka alama karibu na kituo cha kazi cha CAD. Mara tu tofauti ikiwa ya pili, karatasi maalum kutoka kwa wachuuzi wa vali, silinda, na compressor huacha kupingana.
Vipimo vya Mtiririko wa Hewa Huendesha Mfano wa Kiamilishaji
Kipenyo cha shimo ndio nambari muhimu zaidi unayochora. Mizani ya matumizi ya hewa na mraba wa shimo, kwa hivyo kiendeshaji chenye ukubwa wa hatua moja juu kwa mtazamo kinaweza kuongeza mara mbili au mara tatu SCFM ambayo mfumo wote unapaswa kulisha. Urefu wa kiharusi pia ni muhimu, lakini kwa mstari. Kiwango cha mzunguko huongezeka bila kujali mahitaji ya kila kiharusi.
Kikwazo kingine ni cha vipimo. Ikiwa kiendeshaji kinapaswa kubadilishana na sehemu zisizo za rafu, jiometri yake ya kupachika si kigezo huru. Viwango kama vile ISO 6431 kwa silinda zenye fimbo moja hurekebisha mifumo ya mashimo ya kupachika, nyuzi za ncha za fimbo, na maeneo ya milango katika safu ya shimo la milimita 32 hadi 320. Mfano kulingana na kiwango na silinda yoyote inayostahiki huingia kwenye mkusanyiko. Mfano wa mkono wa bure na kila simu ya huduma inakuwa sehemu maalum.
Kipengele Kinachobadilisha Mkutano
Sehemu kubwa ya hewa huamuliwa. Ukubwa wa lango lazima ulingane na Cv ambayo viendeshaji vinahitaji. Kizuizi chenyewe lazima kiwe karibu vya kutosha na viendeshaji hivyo ili urefu wa mirija usizidi bajeti ya shinikizo. Na nyenzo lazima ziishi chochote kinachoweza kutokea katika mazingira yanayozunguka, iwe ni ukungu wa kupoeza, maji ya kuzama, joto la kawaida, au mtetemo.
Kuunda muundo wa manifold kama mwili halisi, wenye vipimo (sio kizuizi cha mahali) hulazimisha maamuzi hayo mapema. Unaona kama safu ya vali inagongana na sehemu ya fremu iliyo karibu. Unaona kama moshi huingiza moto kwenye waya. Unaona kama muundo wa kupachika unatua kwenye uso tambarare au mshono wa kulehemu usio wa kawaida. Hakuna hata moja kati ya hayo linaloonekana katika mpangilio.
Ukadiriaji wa Ufungashaji Huzuia Jiometri ya CAD
Kizingiti kinachohifadhi vali za solenoid, manifold, au vidhibiti vya nyumatiki kinapaswa kuzuia nje isiingie na, mara nyingi, kuruhusu kiasi kinachodhibitiwa cha joto kiondoke. Mfumo wa ukadiriaji wa NEMA hufafanua maana ya "kuweka nje" kwa mazingira fulani (vumbi, mafuta yanayotiririka, maji yanayoelekezwa na hose, angahewa zenye babuzi), na kila ukadiriaji una matokeo ya moja kwa moja ya kijiometri katika modeli.
Malipo Yanaonekana Juu Chini
Chini zaidi. Wakati vipimo vya mtiririko wa hewa vinapoendesha modeli tangu mwanzo, mazungumzo ya ukubwa wa vali na muuzaji wa nyumatiki huchukua dakika chache badala ya siku. Mtiririko wa mabomba hutoka mfupi na ulionyooka zaidi kwa sababu sehemu ya manifold hukaa mahali inapohitajika.
Nyakati za mzunguko wa mfano hukaribia zile zilizohesabiwa kwa sababu kushuka kwa shinikizo kulipangwa, si kukisiwa. Na sehemu iliyofungwa husafirishwa ikiwa na ukadiriaji wake kamili kwa sababu kila upenyaji ulipitiwa upya dhidi ya jiometri ya muhuri kabla ya paneli ya kwanza kukatwa.
Hakuna hata moja kati ya haya linalohitaji zana zisizo za kawaida. Linahitaji SCFM, Cv, bore, stroke, na ingress class kuishi kulingana na mfumo kama raia wa daraja la kwanza, si kwenye lahajedwali tofauti hakuna anayefungua hadi aanze kazi.
