ਤੁਸੀਂ 8 ਵਜੇ ਦਫ਼ਤਰ ਛੱਡਦੇ ਹੋ, 9 ਵਜੇ ਲਈ 35 ਮਿੰਟ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਫਿਰ 11 ਵਜੇ ਲਈ 50 ਮਿੰਟ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗਾਹਕ ਸਿਰਫ਼ ਸਵੇਰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਲ ਲਈ 2 ਵਜੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦਾ ਸੀ। 4 ਵਜੇ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ 140 ਮੀਲ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਗੱਲਬਾਤਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਦਿਨ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੈਲੰਡਰ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅੱਠ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਏ ਸਨ। ਉਸ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਗੁਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕੰਪਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਪੂਰੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬਰਬਾਦ ਹੋਏ ਹਫ਼ਤੇ ਦਾ ਰੂਪ
ਵਿਅਰਥ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਇੱਕ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰਸਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਉਪਨਗਰੀਏ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਉਸ ਖਾਤੇ ਤੋਂ ਦੋ ਮੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤੇ ਬੁਲਾਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਾਤੇ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਰਣਮਾਲਾ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਕਿ ਉਹ ਗਾਹਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਹਨ। ਨਕਸ਼ਾ ਗੁੰਮ ਇਨਪੁਟ ਹੈ।
ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਕਵਰੇਜ ਅਤੇ ਕਰਾਸਡ ਰੂਟ
ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਸੰਸਕਰਣ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਜ਼ਮੀਨ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਛੋਟੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਖੇਤਰ ਅਕਸਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਿੱਜੀ ਸਬੰਧਾਂ ਤੋਂ ਵਧਦੇ ਸਨ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦਾ ਪੂਰਬੀ ਕਾਉਂਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਮਾਲਕ ਨਾਲ ਸਕੂਲ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਦੇ ਇੱਕੋ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਸਟੇਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਖਾਤੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ 30 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਪਾਰ ਕਰਕੇ ਸੇਵਾ ਖਾਤਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਇੱਕ ਫੇਰੀ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਦੇ ਰੂਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ, ਡੁਪਲੀਕੇਟ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਦਾ ਵੀ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪਚਾਪ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੌਣ ਕਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਖਾਤਾ ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਕਾਲ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਈਮੇਲ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਦੋ ਮੁਲਾਕਾਤਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਓਵਰਲੈਪ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਦੁਪਹਿਰ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਕਾਊਂਟ ਲਿਸਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ, ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਓ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਹਰੇਕ ਨਾਮ ਕਿਸਨੇ ਬੁਲਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਿਵਾਦਿਤ ਖਾਤਾ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਦਿਓ। ਰਿਸ਼ਤੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਪਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਵਾਦਾਂ ਵਜੋਂ ਨਾਮ ਦੇਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲੈਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
ਰੂਟ ਦੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਮਾ ਦਾ ਕੰਮ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਹਰੇਕ ਖਾਤਾ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੂਟ ਦੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਗਜ਼ੀ ਨਕਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਪਿੰਨ ਇੱਕ ਕਾਉਂਟੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ। ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਖਾਤੇ ਦੇ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਮ ਵਿਕਰੀ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਪ ਕੋਡ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਇੱਕ ਸਪ੍ਰੈਡਸ਼ੀਟ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਬੁਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਜੋ ਗਾਹਕ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਰ ਮੁਲਾਕਾਤ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਿੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹਫ਼ਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਭਾਵੇਂ ਯੋਜਨਾ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦੀ ਕ੍ਰਮਬੰਦੀ
ਸੀਕੁਐਂਸਿੰਗ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਿਕਵਰੀਯੋਗ ਘੰਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਦਿਨ ਛੇ-ਮੀਲ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਦੂਜੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰ, ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹੀ ਅੱਠ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਘਰ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਦਿਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਤਾਜ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗਣਿਤ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੇਲਜ਼ਮੈਨ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਅੰਤਰੀਵ ਬੁਝਾਰਤ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਹੈ , ਅਤੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਸਹੀ ਉੱਤਰ ਗਿਣਨਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਫੀਲਡ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਉੱਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਅੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਅੱਠ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਬਚਤ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੇਤਰਤੀਬ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਕਸਰ 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬੁਕਿੰਗ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਜੋ ਕਿਸੇ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੰਗਲਵਾਰ ਅਤੇ ਵੀਰਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਉਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਮੰਗਲਵਾਰ ਜਾਂ ਵੀਰਵਾਰ ਦੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਗਾਹਕ ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਲਾਟ ਦੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਲੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਲਾਗਤਾਂ
ਬਾਲਣ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਲਾਗਤ ਹੈ। 2025 ਦੌਰਾਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ $2.79 ਅਤੇ $4.56 ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲ ਗਈਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੀਲਡ ਟੀਮ ਦੇ ਮਾਸਿਕ ਬਾਲਣ ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਡਾਲਰ ਦਾ ਬਦਲਾਅ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇੱਕ ਵੀ ਰਸਤਾ ਬਦਲਿਆ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਆਈਡਲ ਘੱਟ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ , ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਬੱਚਤ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਡਿਜੀਟ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੀਲਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਹੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੀ ਸੰਖਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ 12,000 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 22,000 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਫਲੀਟ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਛੇ ਘੰਟੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੈਠਣ ਦੇ ਸਿਹਤ ਭਾਰ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ , ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਟਰਨਓਵਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੌਕੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 200 ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਘੰਟੇ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਰਡਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬੀਮਾ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੀਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਖਮ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਿਆ ਹਾਦਸਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਹਿਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜ਼ੋਨ ਦਿਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਉਮੀਦਾਂ
ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਖੇਤਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿਹੜਾ ਦਿਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦਾ ਪੈਟਰਨ ਕੈਲੰਡਰ ਦਾ 80% ਹਿੱਸਾ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵੀਰਵਾਰ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਬੁੱਕ ਕੀਤੇ ਛੱਡਣ ਨਾਲ ਹਫ਼ਤੇ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਅਚਾਨਕ ਹਵਾਲਾ ਬੇਨਤੀ, ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਜੋ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੋਟਿਸ 'ਤੇ ਹੀ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਸਲਾਟ ਭਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਮੁੜ-ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਕਰਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਾਲੀ ਦੁਪਹਿਰ ਨਾਲੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਗਾਹਕ ਲਾਭ ਅਸਲ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਜੋ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਦਿਨ 'ਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਲਈ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਣਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਕਿਸੇ ਫੇਰੀ ਨੂੰ ਬੇਤਰਤੀਬ ਨਾਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਪੱਖ ਵਜੋਂ ਸਮਝਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਟੱਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਦਿਨ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਜਿਸਦੀ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਰ ਮੰਨਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ।
ਉਹ ਸੰਖਿਆ ਜੋ ਕੰਮ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ
ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਓ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ 45 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 140 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਲਗਭਗ 3 ਘੰਟੇ ਪਹੀਏ ਪਿੱਛੇ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੀਮਾ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ 5 ਘੰਟੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 230 ਘੰਟੇ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਗਾਹਕ ਮੁਲਾਕਾਤ ਇੱਕ ਘੰਟੇ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਿਖਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਹ ਉਸੇ ਹੈੱਡਕਾਉਂਟ ਅਤੇ ਉਸੇ ਤਨਖਾਹ ਤੋਂ 230 ਵਾਧੂ ਗੱਲਬਾਤ ਹੈ। ਪੰਜ-ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਟੀਮ ਲਈ, ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਮਾਈਲੇਜ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ-ਅੰਕ ਦਾ ਨੰਬਰ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਆਰਡਰ ਗਿਣਦਾ ਹੈ।
