Ја напуштате канцеларијата во 8 часот, возите 35 минути северно до 9 часот, потоа 50 минути јужно до 11 часот бидејќи тој клиент можеше да го искористи само утрото, а потоа се враќате северно во 2 часот за повик што сте го закажале пред три недели. До 4 часот сте поминале 140 милји и сте воделе три разговори. Денот бил исполнет и календарот изгледа респектабилно, а приближно четири од тие осум часа биле потрошени во возилото. Помножете го тој образец низ тим од пет лица и мала компанија плаќа две целосни плати за да ги движи луѓето по мапа.
Обликот на потрошена недела
Залудно потрошеното патување има препознатлива геометрија. Рутата се сече самата себеси, а закажаните состаноци во истото предградие се одржуваат во различни денови од неделата. Претставник поминува на растојание од две милји од сметка на која не се обратил пет месеци без да забележи, бидејќи списокот на сметки е азбучен и ништо во дневниот план не е организирано според позицијата на патот.
Ништо од тоа не е проблем со дисциплината. Тоа произлегува од закажување состаноци еден по еден, по редоследот што го нудат клиентите, без слика за тоа каде всушност се наоѓаат тие клиенти. Мапата е влезниот елемент што недостасува.
Преклопувачка покриеност и вкрстени рути
Најлошата верзија се случува кога двајца претставници делат земјиште. Во малите компании ова е вообичаено, бидејќи териториите често се развиваат од лични односи, наместо од линии. Еден претставник има клиент во источниот округ бидејќи одел на училиште со сопственикот. Друг има три сметки во истата индустриска зона. И двајцата возат низ истите 30 милји во различни денови за да услужат сметки што конкурент ги покрива со една посета.
Првото повлекување на границите, пред оптимизирање на нечија рута, ја отстранува дуплираната километража. Исто така, се решава прашањето што тивко губи време во мал бизнис, а тоа е кој се јавува кога клиентот седи помеѓу двајца луѓе. Секоја двосмислена сметка произведува телефонски повик, внатрешна е-пошта, а понекогаш и две посети.
Поправањето на преклопувањето обично е работа за еден попладне во мала компанија. Извадете го списокот со сметки, означете кој се јавил на секое име во изминатата година и дајте му го секој спор на лицето кое е најблиску до него по пат. Неколку ќе бидат вредни за чување врз основа на врски, а нивното именување како исклучоци во моментот спречува некого да ги третира како преседан подоцна.
Гранични работи пред работа на трасата
Откако секоја сметка ќе му припадне на едно лице, дневната рута може правилно да се испланира. Пиновите на хартиена мапа ќе ја завршат работата за еден претставник што покрива еден округ. Двајца или повеќе претставници што делат ист регион треба да имаат локација и сопственост на сметката видливи на истиот екран, што е работата за која постои софтвер за управување со територија на продажба , а табела сортирана по поштенски број ја покрива средниот ред некое време.
Навиките за резервации се дел од поправката на мапата. Претставник кој ќе го закаже секој состанок што му го нуди клиентот ќе произведе расфрлана недела без оглед на тоа колку е добро планирањето.
Редослед на закажување во рок од еден ден
Редоследот е местото каде што се наоѓаат повеќето часови што можат да се надоместат. Резервирањето четири состаноци во радиус од шест милји во еден ден и четири во друг радиус следниот, произведува исти осум состаноци со приближно половина од времето на возење. Резервирањето на тие постојки од најоддалечената точка назад кон дома, исто така, го одржува најдолгото возење на почетокот на денот, кога сообраќајот е помал и вниманието е свежо.
Математичарите ја проучуваат основната загатка еден век под името проблем на патувачки продавач , а точниот одговор за голем број станици е навистина тешко да се пресмета. На теренски претставник не му е потребен точниот одговор. Подредувањето на осум станици разумно со око го опфаќа поголемиот дел од достапната заштеда, а разликата помеѓу разумен и случаен редослед често е 60 милји на ден.
Периодите за резервации го овозможуваат секвенционирањето. Претставник кој му кажува на клиентот дека е во таа област во вторник и четврток наутро, најчесто добива состанок во вторник или четврток. Клиентите се согласуваат на ова многу полесно отколку што очекуваат менаџерите, бидејќи алтернативната понуда за кој било термин во следните три недели не им е покорисна.
Скриените трошоци за времето поминато на шофершајбната
Горивото е видливиот трошок и најмал. Националните цени на бензинот се менуваа помеѓу приближно 2.79 и 4.56 долари за галон во текот на 2025 година, што ја менува месечната сметка за гориво на теренскиот тим за стотици долари без никој да промени ниту една рута.
Техниката на возење малку ја поместува бројката. Порамното забрзување и пократките мирувања трошат помалку гориво , а заштедата таму се мери во едноцифрени проценти. Намалувањето на самите километри е единствената промена што произведува голем број.
Амортизацијата и одржувањето на возилата директно ја следат километражата, па така 22,000 милји годишно наспроти 12,000 е реална разлика во трошоците за управување со возниот парк. Претставниците кои поминуваат шест часа на ден возејќи го преземаат здравствениот товар од седењето подолги периоди , што подоцна се појавува како отсуство и промена на работното место. А опортунитетниот трошок е најголемата разлика од сите, бидејќи претставник кој надоместува 200 часа возење годишно може да ги вклучи во разговори со клиенти што произведуваат нарачки.
Осигурувањето и ризикот од несреќи исто така заслужуваат да се споменат. Повеќе километри значат поголема изложеност, а една несреќа предизвикана од вина може да ја помести премијата на мала компанија за три години.
Зонски денови и очекувања на клиентите
Доделувањето денови на областите функционира добро откако ќе се утврдат границите. Секоја област добива свој работен ден, клиентите во неа учат кој ден е тоа, а шемата на стоење апсорбира 80% од календарот, додека итни случаи сè уште се решаваат.
Моделот бара една намерна празнина. Ако го оставите четврток попладнето нерезервирано, се добива можност за неделата да се реши проблемот со испораката, ненадејното барање за понуда и клиентот кој може да се сретне само со кратко известување, а тоа спречува тие настани да се прекинат уште три дена. Тимовите што го пополнуваат секое работно место на крајот постојано презакажуваат, што чини повеќе возење отколку што некогаш чинеше празното попладне.
Придобивката за клиентот е реална и вреди да се каже гласно кога се воведува промената. Добавувач кој е во областа на познат ден е полесен за закажување, а клиентите престануваат да ја третираат посетата како услуга дадена на случаен начин. Претставниците кои се спротивставуваат на ова обично се плашат да изгледаат нефлексибилно. Во пракса, клиентите ценат предвидлив ден, а достапноста со неограничен рок што никогаш не ја користеле не ги чини ништо да се откажат.
Бројот што ја оправдува работата
Направете аритметика пред да одлучите дека ова вреди за маката. Претставник кој вози 140 милји на ден со 45 милји на час поминува околу 3 часа зад воланот. Намалете го тоа за една третина преку чистење на границите и секвенционирање и претставникот закрепнува еден час на ден, што е 5 часа неделно, што е приближно 230 часа годишно. Со еден час по посета на клиент, вклучувајќи го и пишувањето на извештајот потоа, тоа се 230 дополнителни разговори од истиот број на вработени и ист платен список. За тим од пет лица, само заштедената километража е петцифрен број пред некој да изброи една дополнителна нарачка.
