Сиз кеңседен саат 8де чыгып, түндүктү көздөй 35 мүнөт айдап, саат 9да, андан кийин түштүктү көздөй 50 мүнөт айдап, саат 11де барасыз, анткени ал кардар эртең мененкисин гана ала алат, андан кийин үч жума мурун брондогон чалуу үчүн түндүктү көздөй саат 2де кайра келе алат. Саат 4кө чейин сиз 140 миль жол жүрүп, үч жолу сүйлөшөсүз. Күн толуп, календарь жакшы көрүнөт, ал сегиз сааттын болжол менен төртөө унаанын ичинде болот. Бул схеманы беш кишиден турган командага көбөйтсөңүз, чакан компания адамдарды картадан жылдыруу үчүн эки толук айлык төлөп жатат.
Текке кеткен жуманын формасы
Бекерге кеткен саякат геометрия боюнча айырмаланат. Маршрут өзүн кесип өтөт жана жуманын ар кайсы күндөрү бир эле шаар четиндеги жерде жолугушуулар болот. Өкүл беш айдан бери кайрылбаган эсепке эки миль аралыкта байкабай өтүп кетет, анткени эсептердин тизмеси алфавиттик тартипте түзүлөт жана күндүн планындагы эч нерсе жолдун абалы боюнча уюштурулган эмес.
Мунун бири да тартип көйгөйү эмес. Бул кардарлар сунуштаган тартипте жолугушууларды бирден брондоодон келип чыгат, бирок ал кардарлардын чындыгында кайда экенинин сүрөтү жок. Картада жок маалымат бар.
Кабатталган камтуу жана кесилишкен маршруттар
Эң жаман версия эки өкүл жер бөлүшкөндө болот. Чакан компанияларда бул көп кездешет, анткени аймактар көбүнчө чек аралардан эмес, жеке мамилелерден өсүп чыгат. Бир өкүл ээси менен бирге окугандыктан, чыгыш округунда кардары бар. Дагы биринин бир эле өнөр жай аймагында үч эсеби бар. Экөө тең атаандашынын бир жолу келгенде жабылган эсептерин тейлөө үчүн ар кайсы күндөрү бир эле 30 миль жол жүрүшөт.
Кимдир бирөөнүн маршрутун оптималдаштыруудан мурун, алгач чек араларды аныктоо кайталанган пробегди жок кылат. Бул ошондой эле чакан бизнесте убакытты текке кетирген маселени чечет, башкача айтканда, кардар эки адамдын ортосунда отурганда ким чалат. Ар бир түшүнүксүз аккаунт телефон чалуу, ички электрондук кат жана кээде эки жолу келүүнү жаратат.
Кайчылашууну оңдоо, адатта, чакан компанияда бир күндүк жумуш. Эсептердин тизмесин алып, акыркы бир жылда ар бир ысымды ким чакырганын белгилеп, ар бир талаштуу эсепти жол менен ага эң жакын адамга бериңиз. Мамилелер боюнча бир ууч нерсени сактап калуу пайдалуу болот, жана аларды учурда өзгөчө учурлар катары атаганыңыз кийинчерээк аларды прецедент катары кабыл алуудан сактайт.
Маршруттук иштерден мурун чек ара иштери
Ар бир аккаунт бир адамга таандык болгондон кийин, күнүмдүк маршрутту туура пландаштырууга болот. Кагаз картадагы төөнөгүчтөр бир округду камтыган бир өкүл үчүн ишти аткарат. Бир аймакты бөлүшкөн эки же андан көп өкүл үчүн аккаунттун жайгашкан жери жана менчик укугу бир экранда көрүнүшү керек, бул жумуш сатуу аймагын башкаруу программасы үчүн бар, ал эми почта индекси боюнча иргелген электрондук жадыбал ортоңку орунду бир азга чейин камтыйт.
Картаны оңдобогондо брондоо адаттары маанилүү. Кардар сунуштаган ар бир жолугушууну кабыл алган өкүл пландаштыруу канчалык жакшы болбосун, чачыранды жуманы өткөрөт.
Бир күндүн ичинде жолугушуулардын ырааттуулугу
Көпчүлүк калыбына келтирилүүчү сааттар ырааттуулукту сактоо менен өтөт. Бир күнү алты миль радиуста төрт жолугушууга, ал эми кийинки күнү башка радиуста төрт жолугушууга жазылуу, ошол эле сегиз жолугушууга алып келет жана жол жүрүүнүн болжол менен жарымын талап кылат. Ал аялдамаларды үйгө карай эң алыскы жерден брондоо күндүн башында, жол тыгыны аз жана көңүл жаңы болгон учурда, эң узак жол жүрүүнү камсыздайт.
Математиктер бир кылым бою саякатчы сатуучу маселеси деген ат менен негизги табышмакты изилдеп келишкен жана көп сандагы аялдамалар үчүн так жоопту эсептөө чындап эле кыйын. Талаа өкүлүнө так жооптун кереги жок. Сегиз аялдаманы көз менен акылдуулук менен иретке келтирүү жеткиликтүү үнөмдөөнүн көпчүлүк бөлүгүн камтыйт, ал эми акылга сыярлык тартип менен кокустук тартиптин ортосундагы айырма көбүнчө күнүнө 60 мильди түзөт.
Брондоо терезелери ырааттуулукту мүмкүн кылат. Кардарга шейшемби жана бейшемби күндөрү эртең менен ошол аймакта экенин айткан өкүл көпчүлүк учурда шейшемби же бейшемби күнү жолугушууга жазылат. Кардарлар муну менеджерлер күткөндөн алда канча оңой кабыл алышат, анткени кийинки үч жуманын ичиндеги каалаган орундун альтернативдүү сунушу алар үчүн пайдалуураак эмес.
Алдыңкы айнек убактысынын жашыруун чыгымдары
Күйүүчү май – бул көрүнгөн жана эң кичинекей баа. 2025-жылы улуттук бензиндин баалары бир галлонуна болжол менен 2.79 доллардан 4.56 долларга чейин өзгөрүп турган, бул талаа командасынын ай сайын төлөй турган күйүүчү майга болгон чыгымын жүздөгөн долларга өзгөртүп, эч ким бир дагы маршрутту өзгөртпөйт.
Айдоо техникасы санды бир аз өзгөртөт. Жылмакай ылдамдануу жана кыска бош жүрүүлөр азыраак бензинди сарптайт , ал эми үнөмдөө бир орундуу пайыз менен өлчөнөт. Миляларды кыскартуу гана чоң санды пайда кылат.
Унаанын эскириши жана техникалык тейлөө пробеги түздөн-түз көзөмөлдөнөт, ошондуктан жылына 22 000 мильге салыштырмалуу 12 000 миль автопаркты башкаруунун наркында чыныгы айырмачылык болуп саналат. Күнүнө алты саат айдоо менен өткөргөн өкүлдөр узак убакыт бою отуруп иштөөнүн ден соолукка тийгизген жүгүн көтөрүшөт , бул кийинчерээк жок болуу жана жумуштан кетүү катары пайда болот. Ал эми альтернативдик чыгым - бул эң чоң чекит, анткени бир жылда 200 саат айдоо убактысын калыбына келтирген өкүл аларды кардарлар менен сүйлөшүүлөргө киргизип, буйрутмаларды бере алат.
Камсыздандыруу жана кырсык коркунучу да эске алынууга татыктуу. Көбүрөөк милялар көбүрөөк тобокелчиликти билдирет, ал эми бир гана кырсык кичинекей компаниянын камсыздандыруу төгүмдөрүн үч жылга жылдырышы мүмкүн.
Зона күндөрү жана кардарлардын күтүүлөрү
Чек аралар аныкталгандан кийин аймактарга күндөргө ээ болуу жакшы иштейт. Ар бир аймактын өзүнүн жума күнү болот, андагы кардарлар ал күн кайсы күн экенин билишет жана шашылыш кырдаалдар чечилип жатканда, календардын 80% түз туруу схемасы колдонулат.
Бул схемада бир атайылап боштук керек. Бейшемби күнү түштөн кийин брондоосуз калтыруу жумага жеткирүү көйгөйүн, күтүүсүз баа суроо-талабын жана кыска мөөнөттө гана жолуга ала турган кардарды жайгаштырууга мүмкүнчүлүк берет жана бул иш-чаралардын дагы үч күндүн бузулушуна жол бербейт. Ар бир орунду толтурган командалар тынымсыз кайрадан пландаштырышат, бул бош түштөн кийинкиге караганда көбүрөөк айдоо чыгымын талап кылат.
Кардарлардын пайдасы реалдуу жана өзгөртүүнү киргизип жатканда үн чыгарып айтууга арзыйт. Белгилүү бир күнү аймакта болгон жеткирүүчүгө пландаштыруу оңой болот жана кардарлар жолугушууну кокусунан берилген жардам катары кабыл албай калышат. Буга каршы болгон өкүлдөр, адатта, ийкемсиз көрүнүүдөн коркушат. Иш жүзүндө кардарлар алдын ала айтууга боло турган күндү баалашат жана алар эч качан колдонбогон ачык жеткиликтүүлүк аларга эч нерседен баш тартууга мүмкүндүк бербейт.
Ишти актаган сан
Мунун аракетке арзыйт деп чечим кабыл алардан мурун арифметикалык эсептөөлөрдү жүргүзүп көрүңүз. Саатына 45 миль ылдамдыкта күнүнө 140 миль жол жүргөн өкүл рулда болжол менен 3 саат өткөрөт. Чек араларды тазалоо жана ырааттуулукту сактоо аркылуу бул көрсөткүчтү үчтөн бирге кыскартсаңыз, өкүл күнүнө бир саатты, башкача айтканда, жумасына 5 саатты, башкача айтканда, жылына болжол менен 230 саатты калыбына келтирет. Кардарлардын ар бир келгенине бир сааттан кийин жазылгандарды кошкондо, бул ошол эле кызматкерлердин санынан жана ошол эле эмгек акыдан 230 кошумча баарлашууну билдирет. Беш адамдан турган команда үчүн үнөмдөлгөн километраждын өзү эле кимдир бирөө бир кошумча буйрутманы эсептегенге чейин беш орундуу санды түзөт.
