ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರನ್ನು ಆಪರೇಟರ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಬಗ್ಗೆ ಕೇಳಿ, ಅವರು ಅದನ್ನು ಉಳಿದ ಜಾಗ, ಆಂತರಿಕ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್‌ನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗ, ಗಂಭೀರವಾದ ಉಪಕರಣದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಾಸ್ತವವು ಇನ್ನೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬ್ ಈಗ ಯಂತ್ರದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನ ತಂಡವು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಅಥವಾ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸಾ ಕನ್ಸೋಲ್‌ಗೆ ತರುವ ಅದೇ ಶಿಸ್ತಿನಿಂದ ಇದನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಾಕಷ್ಟು ಜೋರಾಗಿ ದೂರು ನೀಡಿದ್ದರಿಂದ ಈ ಬದಲಾವಣೆ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಕಂಟೇನರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಹಳೆಯ ವಿಧಾನವು ಗೋಚರತೆ, ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಅರಿವಿನ ಹೊರೆ ಅಳೆಯಬಹುದಾದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗಳಾದ ನಂತರ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು.
ಮಾನವ ಅಂಶಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ಯಾಬ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಅದು ವಾದಿಸುವ ವಿಧಾನವು ಈ ವಿಭಾಗವು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಯಂತ್ರ-ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸ
ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಬಹುಪಾಲು, ಮಾಸ್ಟ್, ಕೌಂಟರ್‌ವೇಟ್, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಉಳಿದದ್ದನ್ನು ಆಪರೇಟರ್ ಪಡೆದುಕೊಂಡರು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಸೀಟ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಸೈಟ್‌ಲೈನ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಸ್ಟ್ ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆಡಲ್ ಅಂತರವನ್ನು ಪ್ರಸರಣ ಸುರಂಗದಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಯಿತು. ಆಪರೇಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಆಪರೇಟರ್ ಹೊಂದಿಕೊಂಡರು.
ಆ ವಿಧಾನವು ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಊಹಿಸಲಾಗದ ಜನರನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೊದಲ ದಿನದ ಗಾಯಗಳಂತೆ ಕಾಣದ ಗಾಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅವು ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕುತ್ತಿಗೆ, ನೋಯುತ್ತಿರುವ ಕೆಳ ಬೆನ್ನು, ತಪ್ಪಿದ ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಅಂಚು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಎಂದಿಗೂ ವರದಿ ಮಾಡದಿರುವ ಬಹುತೇಕ ತಪ್ಪಿದಂತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ವೆಚ್ಚಗಳು ನಂತರ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಕಂಪ್ ಲೆಡ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಟರ್ನೋವರ್ ಕಾಲಂನಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ.
ಆಪರೇಟರ್-ಮೊದಲ ವಿನ್ಯಾಸವು ದೇಹದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಹೊರಮುಖವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ಮಾನವ ಅಂಶಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಪರೇಟರ್‌ನ ತಲುಪುವ ಹೊದಿಕೆ, ದೃಶ್ಯರೇಖೆಗಳು, ಭಂಗಿ ಮತ್ತು ಅರಿವಿನ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ವಿಡ್ತ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ರಚನೆಯನ್ನು ಆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಮಾತುಕತೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದು ಕಠಿಣ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಾಸ್ಟ್ ಇನ್ನೂ ಎತ್ತಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಭಾರವು ಇನ್ನೂ ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಇದು ಐದನೇ-ಶೇಕಡಾ ಆಪರೇಟರ್ ಮತ್ತು ತೊಂಬತ್ತೈದನೇ ಎರಡಕ್ಕೂ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಕ್ಯಾಬ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಸೀಟಿಗೆ ಹೋರಾಡದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ OEM ಗಳಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಬ್‌ಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗುತ್ತಿವೆ, ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರಗಳು ಅಗಲವಾಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಫ್ರೇಮ್‌ಗಿಂತ ಕುಳಿತಿರುವ ಆಪರೇಟರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಕ್ಯಾಬ್ ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗಳ ವ್ಯಾಪಾರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ತಪ್ಪು ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರದ ಸುತ್ತ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ನಿಧಾನವಾದ ಒಪ್ಪಿಗೆಯಂತೆ ಓದುತ್ತದೆ.
ಕಂಪನ ಎಂದರೆ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.
ಸಂಪೂರ್ಣ ದೇಹದ ಕಂಪನವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉತ್ತರ ದಪ್ಪವಾದ ಫೋಮ್ ಆಗಿದ್ದು, ಮಾನವ ಅಂಶಗಳ ಉತ್ತರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೇರೆಯದೇ ಆಗಿದೆ. ಫೋಮ್ ಕಿರಿದಾದ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ತೇವಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸೀಟುಗಳು, ಐಸೊಲೇಟೆಡ್ ಕ್ಯಾಬ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳು ಪೂರ್ಣ ಶಿಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಪರೇಟರ್‌ನ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯನ್ನು ತಲುಪುವ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಆರೋಗ್ಯ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊಬೈಲ್ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಇಡೀ ದೇಹದ ಕಂಪನದ ಕುರಿತಾದ NIOSH ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯು ಕಡಿಮೆ ಬೆನ್ನು ನೋವು ಮತ್ತು ಸೂಜಿಯನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಡವಳಿಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ನಡುವಿನ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರಿಗೆ, ಕಂಪನವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಅಡ್ಡಪರಿಣಾಮವಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಅದನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತೀರಿ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಆಸನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಂತರ ನೀವು ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೀರಿ.
ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಚಿಕಣಿಯಲ್ಲಿನ ಉದ್ವೇಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.
ಹಳೆಯ ಕ್ಯಾಬ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕವನ್ನು ಭಾಗಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸಿತು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಾರ್ಯಕ್ಕೂ ಒಂದು ಸ್ವಿಚ್ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ವೈರಿಂಗ್ ಹಾರ್ನೆಸ್ ತಲುಪಬಹುದಾದಲ್ಲೆಲ್ಲಾ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಹೋದವು. ಆಪರೇಟರ್-ಮೊದಲ ಕ್ಯಾಬ್ ಫಲಕವನ್ನು ಮಾಹಿತಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ತಲುಪುವ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ. ಸುರಕ್ಷತೆ-ನಿರ್ಣಾಯಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಕೈಗವಸು ಧರಿಸಿದ ಕೈ ನೋಡದೆಯೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ECU ವರದಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಇಪ್ಪತ್ತು ಅಲ್ಲ, ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ ಇದೀಗ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ಅಸ್ಥಿರಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.
- ಕಾರ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ ಗುಂಪು ಮಾಡುವುದು. ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು, ಅವು ವಿದ್ಯುತ್ತಿನ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ವಿಭಿನ್ನ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.
- ಪದರ ಹಂತಗಳ ಮಾಹಿತಿ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಅಪಾಯವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ದ್ವಿತೀಯ ಪರದೆಗಳು ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಆಪರೇಟರ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತಾರೆ.
- ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ. ಡಿಟೆಂಟ್‌ಗಳು, ಸ್ಪರ್ಶ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಶ್ರವ್ಯ ಸ್ವರಗಳು ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ ಲೋಡ್‌ನಿಂದ ತಮ್ಮ ನೋಟವನ್ನು ಮುರಿಯದೆ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ತರಬೇತಿ ಎಂದರೆ ಕ್ಯಾಬ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರ ಕೌಶಲ್ಯ ಪೂರೈಸಬೇಕಾದ ಸ್ಥಳ.
ಉತ್ತಮ ಕ್ಯಾಬ್ ಒಬ್ಬ ನಿರ್ವಾಹಕನಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ಧಾರ ಹೇಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಕ್ಯಾಬ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರ ತಯಾರಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂಭಾಷಣೆಗಳಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವುದು ಇಲ್ಲಿಯೇ.
ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ನೀಡುವ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು, ಆಧುನಿಕ ಕ್ಯಾಬ್‌ಗಳು ಚಾಲಕನ ಮುಂದೆ ಇಡುವ ಸಾಮೀಪ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಕ್ಯಾಮೆರಾ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದು ಪೀಳಿಗೆಯ ಹಿಂದೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಲೋಡ್-ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳವರೆಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಅಂಶವೂ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಆಪರೇಟರ್ ಕೆಲಸವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನೋಡದ ವಿನ್ಯಾಸಕರು, ಕಂಡುಹಿಡಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ಯಾಬ್ ತಂಡಗಳು ತರಬೇತಿ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಕುಳಿತು, ಹೊಸ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ನಿಜವಾದ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಡುವ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಬಳಕೆದಾರರ ದೋಷಕ್ಕಿಂತ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತವೆ.
