ოფისიდან 8 საათზე გადიხართ, 35 წუთით ჩრდილოეთისკენ მიდიხართ 9 საათისკენ, შემდეგ 50 წუთით სამხრეთისკენ მიდიხართ 11 საათისკენ, რადგან ამ კლიენტს მხოლოდ დილის დაჯავშნა შეეძლო, შემდეგ კი 2 საათზე ჩრდილოეთისკენ ბრუნდებით სამი კვირის წინ დაჯავშნილი ზარისთვის. 4 საათისთვის უკვე 140 მილი გაქვთ გავლილი და სამი საუბარი გაქვთ გამართული. დღე დატვირთული იყო და კალენდარი საკმაოდ კარგად გამოიყურება, ამ რვა საათიდან დაახლოებით ოთხი საათი მანქანის შიგნით დაიხარჯა. გაამრავლეთ ეს სქემა ხუთკაციან გუნდზე და პატარა კომპანია ორ სრულ ხელფასს იხდის ადამიანების რუკაზე გადასაადგილებლად.
დაკარგული კვირის ფორმა
ფუჭად დახარჯულ მგზავრობას ამოსაცნობი გეომეტრია აქვს. მარშრუტი თავად კვეთს საკუთარ თავს და იმავე გარეუბანში შეხვედრები კვირის სხვადასხვა დღეს დგება. წარმომადგენელი ორი მილის რადიუსში გადის იმ ანგარიშიდან, რომელსაც ხუთი თვის განმავლობაში არ უნახავს, შეუმჩნევლად, რადგან ანგარიშის სია ანბანურია და დღის გეგმაში არაფერია დალაგებული გზის პოზიციის მიხედვით.
ეს არცერთი არ არის დისციპლინური პრობლემა. ეს გამოწვეულია შეხვედრების ცალ-ცალკე დაჯავშნით, მომხმარებლების მიერ შემოთავაზებული თანმიმდევრობით, იმ ადგილის სურათის გარეშე, სადაც ეს მომხმარებლები რეალურად იმყოფებიან. რუკა არის დაკარგული შეყვანის წყარო.
გადაფარვის დაფარვა და გადაკვეთილი მარშრუტები
ყველაზე ცუდი ვერსია მაშინ ხდება, როდესაც ორი წარმომადგენელი იზიარებს მიწას. მცირე კომპანიებში ეს ხშირია, რადგან ტერიტორიები ხშირად პირადი ურთიერთობებიდან იზრდება და არა ხაზებიდან. ერთ წარმომადგენელს აღმოსავლეთ ოლქში ჰყავს მომხმარებელი, რადგან ისინი მეპატრონესთან ერთად სწავლობდნენ. მეორეს კი სამი ანგარიში აქვს ერთსა და იმავე სამრეწველო ზონაში. ორივე სხვადასხვა დღეს ერთსა და იმავე 30 მილს გადის მანქანით, რათა ერთი ვიზიტით დაფაროს კონკურენტის ანგარიშები.
საზღვრების დადგენა, სანამ ვინმეს მარშრუტს ოპტიმიზაციას გაუკეთებთ, დუბლირებული გარბენის გავლებას აშორებს. ეს ასევე წყვეტს კითხვას, რომელიც მცირე ბიზნესში დროის ფუჭად კარგვას წარმოადგენს, კერძოდ, ვინ ურეკავს, როდესაც მომხმარებელი ორ ადამიანს შორის ზის. ყოველი ორაზროვანი ანგარიში იწვევს სატელეფონო ზარს, შიდა ელ.წერილს და ზოგჯერ ორ ვიზიტს.
მცირე კომპანიაში გადაფარვის გამოსწორება, როგორც წესი, ერთი დღის სამუშაოა. ამოიღეთ ანგარიშების სია, მონიშნეთ, ვინ მიმართა თითოეულ სახელს ბოლო ერთი წლის განმავლობაში და ყველა სადავო ანგარიში გადაეცით მასთან ყველაზე ახლოს მყოფ პირს. ურთიერთობის საფუძველზე რამდენიმე მათგანის შენახვა ღირებული იქნება და მათი გამონაკლისებად მოხსენიება იმ მომენტში ხელს შეუშლის ვინმეს, რომ მოგვიანებით ისინი პრეცედენტად მიიჩნიოს.
მარშრუტის სამუშაოების დაწყებამდე სასაზღვრო სამუშაოები
როგორც კი თითოეული ანგარიში ერთ ადამიანს ეკუთვნის, ყოველდღიური მარშრუტის სწორად დაგეგმვა შესაძლებელია. ქაღალდის რუკაზე განთავსებული პინები ერთ ოლქს მომსახურე ერთი წარმომადგენლისთვის იქნება საკმარისი. ორ ან მეტ წარმომადგენელს, რომლებიც ერთ რეგიონს იზიარებენ, ანგარიშის მდებარეობა და საკუთრება ერთ ეკრანზე უნდა იყოს ხილული, რაც გაყიდვების ტერიტორიის მართვის პროგრამული უზრუნველყოფის სამუშაოა , რომლის შესასრულებლადაც არსებობს და საფოსტო ინდექსის მიხედვით დალაგებული ცხრილი გარკვეული დროით შუალედურ პოზიციას იკავებს.
დაჯავშნის ჩვევები რუკის შეკეთების გარდა სხვა რამაა. წარმომადგენელი, რომელიც მომხმარებლის მიერ შეთავაზებულ ყველა შეხვედრას დაესწრო, არასტაბილურ კვირას გამოიმუშავებს, მიუხედავად იმისა, თუ რამდენად კარგი დაგეგმვაა.
ვიზიტების თანმიმდევრობა დღის განმავლობაში
თანმიმდევრობით ხდება დროის უმეტესი ნაწილის აღდგენადი დროის დაჯავშნა. ერთ დღეს ექვსი მილის რადიუსში ოთხი შეხვედრის და მომდევნო დღეს მეორე რადიუსში ოთხი შეხვედრის დაჯავშნა იგივე რვა შეხვედრის დაჯავშნას უზრუნველყოფს, რაც დაახლოებით ნახევარი მგზავრობის დროის დაზოგვას უზრუნველყოფს. ამ გაჩერებების დაჯავშნა სახლისკენ მიმავალი ყველაზე შორეული წერტილიდან ასევე უზრუნველყოფს დღის დასაწყისში მგზავრობის ყველაზე ხანგრძლივ პერიოდს, როდესაც მოძრაობა უფრო მსუბუქია და ყურადღებაც უფრო მეტად არის მიპყრობილი.
მათემატიკოსები საუკუნის განმავლობაში სწავლობდნენ ამ თავსატეხს „მოგზაური გამყიდველის პრობლემის “ სახელით და გაჩერებების დიდი ნაკრების ზუსტი პასუხის გამოთვლა ნამდვილად რთულია. საველე წარმომადგენელს ზუსტი პასუხი არ სჭირდება. რვა გაჩერების გონივრულად დალაგება თვალით ასახავს არსებული დანაზოგის უმეტეს ნაწილს, ხოლო გონივრულ და შემთხვევით დალაგებას შორის სხვაობა ხშირად დღეში 60 მილია.
დაჯავშნის ფანჯრები თანმიმდევრობის დალაგებას შესაძლებელს ხდის. წარმომადგენელი, რომელიც მომხმარებელს ეუბნება, რომ სამშაბათს და ხუთშაბათს დილით იმყოფებიან ამ ტერიტორიაზე, უმეტეს შემთხვევაში სამშაბათს ან ხუთშაბათს იღებს შეხვედრას. მომხმარებლები ამაზე ბევრად უფრო ადვილად თანხმდებიან, ვიდრე მენეჯერები ელოდებიან, რადგან მომდევნო სამი კვირის განმავლობაში ნებისმიერი დროის ალტერნატიული შეთავაზება მათთვის უფრო სასარგებლო არ არის.
საქარე მინის დროის ფარული ხარჯები
საწვავი თვალსაჩინო და ყველაზე მცირე ხარჯია. 2025 წლის განმავლობაში ეროვნული საწვავის ფასები გალონზე დაახლოებით 2.79 დოლარიდან 4.56 დოლარამდე მერყეობდა, რაც საველე ჯგუფის ყოველთვიურ საწვავის ხარჯებს ასობით დოლარით ცვლის ისე, რომ არავის არც ერთი მარშრუტი არ შეუცვლია.
მართვის ტექნიკა ოდნავ ზრდის რიცხვს. უფრო გლუვი აჩქარება და უფრო მოკლე უმოქმედო მოძრაობები ნაკლებ საწვავს მოიხმარს და ამ შემთხვევაში დაზოგვა ერთნიშნა პროცენტებში იზომება. თავად გარბენის შემცირება ერთადერთი ცვლილებაა, რაც დიდ რიცხვს წარმოქმნის.
ავტომობილის ცვეთა და ტექნიკური მომსახურება პირდაპირ აკონტროლებს გარბენს, ამიტომ წელიწადში 22,000 მილის გავლა 12,000-ის წინააღმდეგ რეალური განსხვავებაა ავტოპარკის ექსპლუატაციის ხარჯებში. წარმომადგენლები, რომლებიც დღეში ექვს საათს ატარებენ მანქანაში, დიდი ხნის განმავლობაში ჯდომით გამოწვეული ჯანმრთელობის ტვირთს იღებენ , რაც მოგვიანებით არყოფნისა და სამსახურიდან გასვლის სახით ვლინდება. ალტერნატიული დანახარჯი კი ყველაზე დიდი ზღვარია, რადგან წარმომადგენელს, რომელიც წელიწადში 200 საათს მართავდა, შეუძლია ის მომხმარებლებთან საუბრებში ჩართოს, რაც შეკვეთებს წარმოქმნის.
ასევე აღსანიშნავია დაზღვევა და ავარიის რისკი. მეტი გარბენი მეტ რისკს ნიშნავს და ერთი ავარია, რომელსაც ბრალი აქვს, შეიძლება მცირე კომპანიის პრემია სამი წლით შეცვალოს.
ზონის დღეები და მომხმარებლის მოლოდინები
საზღვრების დადგენის შემდეგ, ტერიტორიებისთვის დღეების მინიჭება კარგად მუშაობს. თითოეულ ტერიტორიას აქვს საკუთარი სამუშაო დღე, მასში მყოფი მომხმარებლები სწავლობენ, რომელი დღეა ეს და ფეხზე დგომის რეჟიმი კალენდრის 80%-ს მოიცავს, საგანგებო სიტუაციების მოგვარება კი მაინც ხდება.
სქემას ერთი განზრახ შეფერხება სჭირდება. ხუთშაბათი დღის დაუჯავშნელად დატოვება კვირაში ადგილს აძლევს მიწოდების პრობლემის, უეცარი შეთავაზების მოთხოვნისა და მომხმარებლისთვის, რომელსაც მხოლოდ მოკლე ვადაში შეუძლია შეხვედრა, გადასაჭრელად და ეს ხელს უშლის ამ ღონისძიებების კიდევ სამი დღის ჩაშლას. გუნდები, რომლებიც ყველა ადგილს ავსებენ, საბოლოოდ მუდმივად ცვლიან გრაფიკს, რაც უფრო მეტს ხარჯავს მგზავრობაზე, ვიდრე ოდესმე ცარიელი შუადღე.
მომხმარებლის სარგებელი რეალურია და ცვლილების წარდგენისას ხმამაღლა უნდა ითქვას. მომწოდებლის შემთხვევაში, რომელიც ტერიტორიაზე ცნობილ დღეს იმყოფება, ვიზიტის დაგეგმვა უფრო ადვილია და მომხმარებლები წყვეტენ ვიზიტის შემთხვევით გაკეთებულ სიკეთედ აღქმას. წარმომადგენლები, რომლებიც ამას ეწინააღმდეგებიან, ჩვეულებრივ ეშინიათ, რომ ხისტი გამოიყურებიან. პრაქტიკაში, მომხმარებლები აფასებენ პროგნოზირებად დღეს და უვადო ხელმისაწვდომობა, რომელსაც ისინი არასდროს იყენებდნენ, მათ არაფრის დათმობაზე წასვლა არ უჯდებათ.
რიცხვი, რომელიც ამართლებს შრომას
არითმეტიკული გამოთვლები ჩაატარეთ, სანამ გადაწყვეტთ, რომ ეს ღირს ამ წვალებად. წარმომადგენელი, რომელიც დღეში 140 მილს გადის საათში 45 მილის სიჩქარით, საჭესთან დაახლოებით 3 საათს ატარებს. საზღვრების გაწმენდისა და თანმიმდევრობის დადგენის გზით ამ დროის ერთი მესამედით შემცირება, წარმომადგენელი დღეში ერთ საათს აღადგენს, რაც კვირაში 5 საათს უდრის, რაც წელიწადში დაახლოებით 230 საათს უდრის. მომხმარებელთან ვიზიტზე ერთი საათის დახარჯვა, შემდგომი მიმოხილვის ჩათვლით, იგივე თანამშრომლებისა და ხელფასის მიხედვით დამატებით 230 საუბარს უდრის. ხუთკაციანი გუნდისთვის მხოლოდ დაზოგილი გარბენი ხუთნიშნა რიცხვია, სანამ ვინმე ერთ დამატებით შეკვეთას ჩათვლის.
