מכוניות קונספט להדפסת תלת מימד? אני מתממש הוא הסוד. זהו התהליך.

ישנם הרבה סודות בעולם העיצוב - חומרים, תהליכים, לחיצות ידיים ומעטים מאוד יודעים כמה דביבונים דרושים כדי לכרסם משטח רציף חלק מתוך נתח חימר. אולי זה משתנה ואולי זה מתחיל בידיעה קצת יותר על התהליך הסודי מאחורי עיצוב מכוניות קונספט מודרניות.

למעשה, אתה יכול לסטור את החלק הקמצן של החברים שלך בחזרה כדי לגלות את החברים שלנו להדפסה תלת מימדית בכתובת אני מתממש עמדו מאחורי אחד הסודות כל הזמן הזה ... גם להם לא אכפת. מעקב איתם על מאמר בנושא אוטופופיה בנושא הדפסה בתלת מימד, שאלנו את Joris Peels של i.materialise אודות תהליך המעבר ממודל קונספט להדפסה תלת -ממדית בכדי לגרום למושגים אלה להתעורר לחיים.

מה עושה Materialize כדי לעבור מקונספט הלקוח, המודל שלו, להדפסה תלת מימדית?

"זה תלוי בהרבה גורמים. אבל בדרך כלל עיצוב יגיע או הועלה אלינו או יישלח למהנדס ב-Materialize אם זה לקוח עסקי. בדרך כלל עיצובי הלקוחות של i.materialise קלים יחסית להדפסה ורוב התהליך הוא אוטומטי. אבל, גם אז יש לנו אדם להעריך קובץ רק כדי להיות בטוח. הקובץ נבדק ומתוקן במידת הצורך. יש לנו מחלקה שעושה את זה. יש לנו גם מחלקת CAD שבוחנת את החלקים והפרויקטים המאתגרים כדי לקבוע אם הם ניתנים לבנייה וכיצד זה ייעשה.

עם הפרויקטים הטכניים והמורכבים אנחנו צריכים לעתים קרובות לעבוד עם הלקוח כדי לעשות את זה בדיוק ולוודא שאנחנו מבינים מה הוא רוצה. כי אנחנו צריכים להשיג את זה הכי מושלם שאנחנו יכולים במערכת כדי שכולם יוכלו לבדוק ולראות מיד איזה רעיון אנחנו צריכים לעשות. אנחנו מפעל לרעיונות של אנשים. על מנת לוודא שאנו מדפיסים בתלת מימד את הרעיון הנכון, עלינו להבין את הלקוח ואת חלקו. אנחנו גם צריכים לדעת איזה סוג גימור הם רוצים ומה החלק צריך לעשות. האם הוא צריך להוליך חשמל? הם רוצים לצבוע את זה? הבה? כמה מדויק זה צריך להיות? למה זה הולך לשמש? האם זה מצוף שמישהו רוצה לזרוק לים, מזחלת, אב טיפוס למכשיר אלקטרוניקה שצריך להיראות מושלם עבור המנכ"ל? סוג זה של הבנה חיוני כדי לייעץ להם מה אנחנו יכולים לעשות עבורם ואיזה תהליך וגימור הדפסה תלת מימדית מתאימים.

לאחר שקבענו את רמת הגימור והדרישות הטכניות זה נשמר במערכת. החלק נשלח לאדם שקובע באיזו כיוון צריך להיות החלק במדפסת התלת מימד על מנת לקבל את התוצאה הטובה ביותר. לאחר מכן נוצרים מבני תמיכה עבור החלק. החלק מקונן בנפח בנייה וירטואלי של מדפסת תלת מימד ונשלח למכונה. לאחר מכן, המכונה מדפיסה את החלק בתלת-ממד, זה עשוי לקחת רק כמה שעות, אבל עבור החלקים הגדולים ביותר זה לוקח ימים. לאחר מכן מסירים את החלק ממדפסת התלת מימד, מסירים את מבני התמיכה והחלק נשטף ומרפא UV. ואז החלק נלקח למחלקת הגימור.

לפעמים הלקוחות לא צריכים רמת גימור גבוהה ואז זה קל לביצוע. אבל, במקרה של רכב קונספט, מאסטר לתבנית או משהו שדורש רמת גימור גבוהה מאוד יש רמת עבודה לא מבוטלת. אדם במחלקת הגימור מקבל את החלק המודפס בתלת מימד וקורא עליו כדי להבין אותו. תחילה הם יסירו את כל העקבות של מבני התמיכה על ידי שיוף ביד. לאחר מכן הם ישייפו את כל החלק ביד עם שלוש רמות של שיוף. האדם צריך להמשיך לבדוק כדי לוודא שהחלק חלק לחלוטין.

יחד עם זאת עליהם להבין את כוונת המעצב על מנת לשקול כל הזמן את האפשרויות. כמה חשוב דיוק ממדי לעומת חלק חלק למשל. הם צריכים לקבל את ההחלטות האלה בעצמם ולהיות חלק מהנדס, חלק מעצב וכולם בעלי מלאכה בזמן שהם משייפים בקפידה במשך שעות כדי לקבל את התוצאה המושלמת. ואז החלק נצבע, אנחנו יכולים לעשות כל צבע וגימורים רבים ושונים. לחלק מהלקוחות אנחנו גם עושים הרכבה. לאחר מכן הוא נשלח למחלקת המשלוחים והם רוקחים מכולה כדי לשלוח אותה. שוב עם חלקים קטנים זה קל עם גדולים יותר אנחנו צריכים לבנות אותם ביד.

עכשיו זה בדיוק מה שאתה לא שומע עליו. תודה יוריס. תוהים מה השיא של כל העבודה הזו? ובכן, הנה מה שתראו בתערוכות הרכב, בבלוגי הרכב ובלוחות השנה של מכוניות הקונספט. זוהי סיטרואן GT, מכונית שנולדה במשחק הפלייסטיישן גראן טוריסמו 5 ולאחר מכן נולד מחדש באמצעות תהליך של הדפסת תלת מימד. שש מהמכוניות נבנות במחיר של 3 מיליון דולר כל אחת (מָקוֹר). אם אתה מספיק עשיר כדי שרכשת אחד כזה, אתה יכול להודות להדפסת תלת מימד ו-i.materialise על שגרמו לזה לקרות.