Þú ferð af skrifstofunni klukkan átta, ekur í 35 mínútur norður fyrir símtal klukkan níu, svo í 50 mínútur suður fyrir símtal klukkan ellefu því viðskiptavinurinn gat aðeins tekið morguninn, og svo aftur norður klukkan tvö fyrir símtal sem þú bókaðir fyrir þremur vikum. Klukkan fjögur hefurðu ekið 225 kílómetra og átt þrjú samtöl. Dagurinn var fullur og dagatalið lítur sæmilega út, og um það bil fjórir af þessum átta klukkustundum fóru í að aka inn í bíl. Margfaldaðu þetta mynstur yfir fimm manna teymi og lítið fyrirtæki borgar tvö full laun fyrir að færa fólk um landakort.
Lögun sóaðrar viku
Ónýt ferðalög hafa greinilega lögun. Leiðin sker sig sjálf og tímapantanir í sama úthverfi lenda á mismunandi dögum vikunnar. Fulltrúi gengur fram hjá innan við tveggja mílna frá reikningi sem hann hefur ekki heimsótt í fimm mánuði án þess að taka eftir því, því reikningalistinn er í stafrófsröð og ekkert í dagskránni er raðað eftir staðsetningu á götu.
Ekkert af þessu er agavandamál. Það stafar af því að bóka fundi einn í einu, í þeirri röð sem viðskiptavinir bjóða upp á, án þess að mynd sé af því hvar þessir viðskiptavinir eru í raun og veru. Kortið er það sem vantar.
Skerandi þekja og krossleiðir
Versta útgáfan gerist þegar tveir fulltrúar deila vinnusvæði. Í litlum fyrirtækjum er þetta algengt, þar sem starfssvæði hafa oft þróast út frá persónulegum samskiptum frekar en viðskiptatengslum. Einn fulltrúinn á viðskiptavin í austurhluta sýslunnar vegna þess að hann gekk í skóla með eigandanum. Annar á þrjá viðskiptavini á sama iðnaðarsvæði. Báðir keyra sömu 30 kílómetrana á mismunandi dögum til að þjónusta viðskiptavini sem samkeppnisaðili þjónustar í einni heimsókn.
Að setja fyrst mörkin, áður en leið einhvers er fínstillt, fjarlægir tvítekna akstursupphæð. Það leysir einnig spurningu sem sóar tíma í hljóði í litlu fyrirtæki, sem er hver hringir þegar viðskiptavinur situr á milli tveggja einstaklinga. Sérhver óljós reikningur leiðir til símtals, innri tölvupósts og stundum tveggja heimsókna.
Að laga skörunina er venjulega eins síðdegis verk í litlu fyrirtæki. Takið yfir viðskiptalista, merkið hverjir hafa kallað á hvert nafn á síðasta ári og gefið hvern umdeildan reikning þeim sem er næst honum á veginum. Það er þess virði að geyma handfylli af þeim vegna tengsla og nefna þá sem undantekningar á augnablikinu til að koma í veg fyrir að einhver líti á þá sem fordæmi síðar.
Vinna við mörk áður en leiðarvinna hefst
Þegar hver reikningur tilheyrir einum einstaklingi er hægt að skipuleggja daglega leiðina rétt. Nálar á pappírskorti duga fyrir einn fulltrúa sem nær yfir eina sýslu. Tveir eða fleiri fulltrúar sem deila svæði þurfa að staðsetningu reikninga og eignarhald sést á sama skjá, sem er það verk sem hugbúnaður fyrir sölustjórnunarsvæði er til fyrir, og töflureikni raðað eftir póstnúmeri nær yfir milliveginn um tíma.
Bókunarvenjur eru sá hluti sem þarf ekki að gera við kort. Starfsmaður sem tekur við öllum tíma sem viðskiptavinurinn býður upp á mun skila dreifðri viku, óháð því hversu góð skipulagningin er.
Tímapantanir innan dags
Röðun er þar sem flestir endurheimtanlegir tímar eru. Að bóka fjóra fundi innan sex mílna radíuss á einum degi og fjóra í öðrum radíus á næsta, gefur sömu átta fundina með um það bil helmingi meiri aksturstíma. Að raða þessum stoppistöðvum frá fjarlægasta punktinum heim heldur einnig lengstu akstursferðinni í byrjun dags, þegar umferðin er minni og athyglin er fersk.
Stærðfræðingar hafa rannsakað undirliggjandi þrautina í heila öld undir nafninu ferðasöluvandamálið , og nákvæm lausn fyrir stóran fjölda viðkomustaða er sannarlega erfitt að reikna út. Starfsmaður á vettvangi þarf ekki nákvæma lausnina. Að panta átta viðkomustað skynsamlega eftir augum nær mestum sparnaði, og munurinn á skynsamlegri röðun og handahófskenndri er oft 60 mílur á dag.
Bókunargluggar gera röðunina mögulega. Starfsmaður sem segir viðskiptavini að hann sé á svæðinu á þriðjudags- og fimmtudagsmorgnum fær oftast tíma á þriðjudag eða fimmtudag. Viðskiptavinir samþykkja þetta mun betur en stjórnendur búast við, því annað tilboð um hvaða tíma sem er á næstu þremur vikum er ekki gagnlegra fyrir þá.
Falinn kostnaður við tíma í framrúðu
Eldsneyti er sýnilegasti kostnaðurinn og sá lægsti. Bensínverð á landsvísu sveiflaðist á bilinu um það bil 2.79 til 4.56 dollara á gallon árið 2025, sem breytir mánaðarlegum eldsneytisreikningi teymis á vettvangi um hundruð dollara án þess að nokkur breyti einni einustu leið.
Aksturstækni færir töluna örlítið til. Mýkri hröðun og styttri lausagangur nota minna bensín og sparnaðurinn þar er mældur í einstölu prósentu. Að stytta kílómetrafjöldann sjálfan er eina breytingin sem leiðir til mikillar tölu.
Afskriftir og viðhald ökutækja fylgjast beint með akstri, þannig að 22,000 mílur á ári samanborið við 12,000 mílur er raunverulegur munur á kostnaði við rekstur flotans. Starfsmenn sem eyða sex klukkustundum á dag í akstri taka á sig heilsufarslega byrðina af því að sitja í langan tíma , sem síðar kemur í ljós sem fjarvistir og starfsmannavelta. Og fórnarkostnaðurinn er stærsti þátturinn af öllum, þar sem fulltrúi sem endurheimtir 200 akstursstundir á ári getur sett þær í samræður við viðskiptavini sem leiða til pantana.
Tryggingar og slysaáhætta verðskulda einnig umfjöllun. Fleiri kílómetrar þýða meiri áhættu og eitt slys getur breytt iðgjöldum lítils fyrirtækis um þrjú ár.
Svæðisdagar og væntingar viðskiptavina
Að úthluta dögum til svæða virkar vel þegar mörkin hafa verið ákveðin. Hvert svæði fær sinn eigin virka dag, viðskiptavinirnir þar læra hvaða dagur það er og stöðugleiki tekur upp 80% af dagatalinu á meðan neyðarástandi er enn sinnt.
Þetta mynstur þarfnast eins meðvitaðs skarðs. Að sleppa fimmtudagseftirmiðdegi gefur vikunni tækifæri til að koma vandamálinu með afhendingu, skyndilegri tilboðsbeiðni og viðskiptavininum sem getur aðeins hist með stuttum fyrirvara í skefjum, og það kemur í veg fyrir að þessir viðburðir trufli þrjá aðra daga. Teymi sem fylla öll rými enda með því að endurraða stöðugt, sem kostar meiri akstur en tómt síðdegi nokkurn tímann gerði.
Ávinningurinn fyrir viðskiptavininn er raunverulegur og þess virði að segja hann upphátt þegar breytingin er kynnt. Það er auðveldara að skipuleggja heimsókn eftir birgi sem er á svæðinu á ákveðnum degi og viðskiptavinir hætta að líta á heimsókn sem greiða sem veittur er af handahófi. Söluaðilar sem standa gegn þessu óttast yfirleitt að virðast ósveigjanlegir. Í reynd meta viðskiptavinir fyrirsjáanlegan dag og það kostar þá ekkert að gefa upp þann tíma sem þeir hafa aldrei nýtt sér.
Fjöldi sem réttlætir verkið
Reiknið þetta út áður en þið ákveðið að þetta sé þess virði. Starfsmaður sem ekur 225 km á dag á 72 km hraða á klukkustund eyðir um þrjár klukkustundir undir stýri. Með því að hreinsa upp mörk og raða gögnum um aksturinn, sparar starfsmaðurinn eina klukkustund á dag, sem eru 5 klukkustundir á viku, sem eru um það bil 230 klukkustundir á ári. Miðað við klukkustund á hverja heimsókn viðskiptavinar, þar með talið skýrsluna á eftir, eru það 230 viðbótarsamtöl frá sama starfsmannafjölda og sömu launaskrá. Fyrir fimm manna teymi er sparaður akstur einn og sér fimm stafa tala áður en nokkur telur eina aukapöntun.
