कारों के औसत चालक बिंदु ए से बिंदु बी तक एक ही स्थान पर पहुंचने से संतुष्ट हैं। अन्य ड्राइवर - जो एड्रेनालाईन रश का पीछा करते हैं या मृत्यु की इच्छा रखते हैं - तेजी से जाना चाहते हैं। यही कारण है कि रेसिंग वर्षों से एक चीज रही है और क्यों कुछ कार कंपनियां अपने वाहनों में थोड़ी अधिक गति लाने के लिए बहुत सारा पैसा खर्च करती हैं।
जिस एक क्षेत्र में ये कार कंपनियाँ निवेश करती हैं वह है वायुगतिकी - या हवा में चीज़ें कैसे चलती हैं। कुछ हिस्सों के आकार और अभिविन्यास को समायोजित करके, आप एक तेज़ कार प्राप्त कर सकते हैं।
यही सिद्धांत खिलौना कारों पर भी काम करता है, भले ही छोटे पैमाने पर। जेम्स व्होम्सले प्रोजेक्टएयर उन्होंने कुछ अस्थायी एयरो उपकरण बनाए और उन्हें अपनी आरसी कार से जोड़ दिया, ताकि इसे और तेज बनाया जा सके। ऐसा करने से पहले, उसे सबसे पहले यह देखना था कि उसकी कार बिना कुछ भी जुड़े हुए कितना अच्छा प्रदर्शन करेगी।
उनकी बेअरबोन चेसिस ने 3.91 सेकंड के औसत समय के साथ दस बार सड़क का मोड़ घुमाया। हालाँकि यह तेज़ लग सकता है, वायुगतिकीय पकड़ की कमी के कारण कार को मोड़ने और ट्रैक पर बने रहने में संघर्ष करना पड़ा। इसका मतलब यह है कि कोने को मोड़ते समय लगभग किसी भी हवा के दबाव ने कार को नीचे रखने में मदद नहीं की।
जेम्स ने अपने एयरो उपकरणों पर बेस टेस्ट के साथ काम करना शुरू किया।
जेम्स ने फोम बोर्ड पैनल का उपयोग करके चेसिस के लिए एक कवर और पंखों के लिए साइड पैनल बनाया। उसने कार पर दो विशाल पंख लगाए - एक आगे और दूसरा पीछे। बड़ी मात्रा में हवा के दबाव को ऊपर की ओर धकेलने के लिए पंख और उनके समर्थन मजबूत एल्यूमीनियम से बने होते थे - जिससे आरसी कार ट्रैक पर नीचे रहती थी।
अपने पहले प्रोटोटाइप के साथ ट्रैक पर वापस जाने पर, जेम्स ने पाया कि उनके संशोधनों के परिणामस्वरूप 3.21 सेकंड का तेज़ रन टाइम हुआ, लेकिन फ्रंट विंग का विशाल आकार किसी भी हवा को पीछे वाले विंग में जाने की अनुमति नहीं दे रहा था।
इसकी भरपाई के लिए, उन्होंने पहले वाले के लगभग आधे आकार का एक और फ्रंट विंग बनाया। उन्होंने आरसी कार के निचले हिस्से पर कुछ स्कर्ट भी चिपका दीं। ये एक वैक्यूम बनाएंगे जो वाहन के नीचे की हवा को सीमित कर देगा, जिससे चेसिस सड़क से अधिक चिपक जाएगा। जेम्स ने कार के पिछले हिस्से को भी ऊपर उठा दिया, जिससे उम्मीद है कि आगे से पीछे तक बेहतर वायु प्रवाह हो सकेगा।
तीसरी बार उसी सड़क के कोने पर वापस जाने के बजाय, जेम्स ने सोचा कि इसकी उच्च गति क्षमताओं का परीक्षण करने के लिए अपने दूसरे प्रोटोटाइप को अधिक खुली जगह पर लाना बेहतर होगा।
जबकि संशोधन शुरुआत में काम करते दिखे, ऑनबोर्ड कैमरे से पता चला कि सामने के टायर रगड़ रहे थे। इसका मतलब है कि भले ही पहिए टेढ़े थे, कार उतनी तेजी से नहीं घूम रही थी जितनी उसे घूमनी चाहिए थी। आम आदमी के शब्दों में, आरसी कार अंडरस्टीयरिंग थी।
करीब से निरीक्षण करने पर जेम्स ने छोटे फ्रंट विंग से उत्पन्न अंडर-स्टीयरिंग को देखा। पिछले पंख पर अधिक हवा लगने से, यह कार के पिछले हिस्से को ऊपर उठाने के लिए एक लिफ्ट के रूप में कार्य कर सकता है।
उनके तीसरे और अंतिम डिज़ाइन में उनके दो प्रोटोटाइप के तत्वों को मिला दिया गया। आरसी कार में दूसरे डिज़ाइन की स्कर्ट और ऊंचा पिछला हिस्सा बरकरार रहेगा लेकिन इसमें पहले डिज़ाइन का फ्रंट फावड़ा विंग बहुत बड़ा होगा।
यह उचित ही लगा कि जेम्स सड़क के उस कोने पर लौट आए जहां उन्होंने अपने अंतिम प्रयोग के लिए परीक्षण शुरू किया था। कुछ रनों के बाद, फ्रंट विंग का टेरा फ़िरमा के हाथों अपरिहार्य अंत हो गया। हालाँकि, गंदगी खाने से पहले, आरसी कार ने 2.29 सेकंड का रन टाइम प्रबंधित किया था - बेयरबोन कार के 3.91 सेकंड की तुलना में बहुत तेज़ और बिना किसी स्कर्ट के प्रोटोटाइप की तुलना में थोड़ा तेज़।
पोस्टमार्टम जांच में, जेम्स को पता चला कि जब कार गति में थी तो पंख झुक रहे थे। यह स्पष्ट प्रमाण था कि वे हवा को ऊपर की ओर धकेलने का अपना काम कर रहे थे।
जेम्स ने उल्लेख किया कि उन्होंने आरसी कार के वजन पर विचार नहीं किया। यह देखते हुए कि उनकी कार का वजन 6 किलोग्राम था, नीचे की ओर वायु सेना का उतना महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं हो सकता था जितना कि एक छोटी, हल्की कार पर पड़ता।
प्रयोगों से साबित हुआ कि उक्त विसंगतियों के बावजूद भी कारों को तेज़ बनाने में वायुगतिकी महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। उम्मीद है, भविष्य के वीडियो में जेम्स अधिक नियंत्रित चर वाली एक हल्की कार पर काम करेगा। उस पर अपडेट रहने के लिए, उसका YouTube चैनल अवश्य देखें, प्रोजेक्टएयर.
