Dumandate à a maiò parte di a ghjente nantu à a cabina di l'operatore è a descriveranu cum'è spaziu restante, un pocu di spaziu internu imbullonatu à un pezzu seriu di l'equipaggiu. A realità và in l'altra direzzione. A cabina hè l'interfaccia primaria di a macchina avà, è hè stata riprogettata cù a listessa disciplina chì una squadra di pruduttu purterebbe à una cabina di pilotaggio o à una cunsola chirurgica.
Stu cambiamentu ùn hè micca accadutu perchè l'operatori si sò lagnati abbastanza forte. Hè accadutu perchè u vechju approcciu, trattendu a cabina cum'è un cuntainer, hà cessatu di scalà una volta chì a visibilità, a vibrazione è u caricu cognitivu sò diventati passività misurabili.
L'ingegneria di i fattori umani sta riempiendu sta lacuna, è u modu in cui si oppone à u cuncepimentu tradiziunale di e cabine vi dice induve si dirige a disciplina.
U cuncepimentu "Machine First" hà custruitu a cabina chì avemu ereditatu
Per a maiò parte di u XXu seculu, u mast, u contrappesu, l'idraulica è a trasmissione sò stati cuncipiti prima. L'operatore hà avutu ciò chì restava. L'altezza di u sedile era limitata da a scatula di a batteria. E linee di vista eranu limitate da i canali di u mast. A distanza di i pedali era limitata da u tunnel di trasmissione. L'operatore s'adattava, perchè l'operatori di solitu s'adattanu.
Quellu approcciu produce macchine prevedibili è persone imprevedibili. Produce ancu ferite chì ùn parenu micca ferite u primu ghjornu. Si manifestanu cum'è un collu rigidu, un mal di schiena, un bordu di pallet mancatu è un quasi incidente chì l'operatore ùn segnala mai. I costi sbarcanu più tardi, in u registru di l'indennità di i travagliadori è in a colonna di u fatturatu.
U cuncepimentu di l'operatore prima principia da u corpu è funziona versu l'esternu
L'ingegneria di i fattori umani inverte a sequenza. L'inviluppu di portata di l'operatore, e linee di vista, a postura è a larghezza di banda cognitiva sò specificate prima, è a struttura di a macchina hè negoziata contr'à questi vincoli. Questu hè un prublema d'ingegneria più difficiule, perchè u mast deve sempre alzassi è u contrappesu deve sempre cuntrastà.
Ma produce una cabina chì si adatta sia à l'operatore di u quintu percentile sia à u novantacinquesimu senza chì nimu di elli luttà contr'à u sedile. In tutti i pruduttori d'equipaggiu originale di custruzzione, e cabine diventanu più grande, l'entrate più larghe, è i cuntrolli sò riposizionati intornu à l'operatore sedutu invece di u quadru. A cupertura cummerciale di sti ridisegni di e cabine si legge cum'è una lenta ammissione chì a generazione precedente di macchine hè stata cuncipita intornu à u centru di gravità sbagliatu.
A vibrazione hè induve i dui approcci divergenu più nettamente
A vibrazione di tuttu u corpu hè u casu di studiu u più chjaru, perchè a risposta tradiziunale era una schiuma più spessa è a risposta à i fattori umani hè qualcosa di completamente diversu. A schiuma smorza una banda stretta. I sedili à sospensione pneumatica, i supporti di cabina isolati è l'ammortizzatori sintonizzati funzionanu attraversu e frequenze chì ghjunghjenu à a spina di l'operatore durante un turnu cumpletu.
U casu di salute hè ben documentatu. Una guida NIOSH nantu à e vibrazioni di tuttu u corpu in l'attrezzature mobili stabilisce u ligame trà u dolore lombare è i cuntrolli ingegneristici è cumportamentali chì movenu l'agulla. Per i cuncettori di cabine, a cunclusione hè chì a vibrazione hè una specificazione, micca un effettu secundariu. A misurate, a mirate è a verificate dopu chì u sedile hè statu installatu.
I cuntrolli è i display mostranu a tensione in miniatura
A vechja cabina trattava u pannellu di cuntrollu cum'è una lista di pezzi. Ogni funzione avia un interruttore, è l'interruttori andavanu induve u cablaggio pudia ghjunghje. A cabina chì mette l'operatore prima tratta u pannellu cum'è un prublema di architettura di l'infurmazione.
I cuntrolli usati spessu si trovanu in a zona di portata primaria. I cuntrolli critici per a sicurezza piglianu forme uniche affinchì una manu inguantata li possi truvà senza guardà. I display mostranu e duie o trè variabili chì l'operatore hà bisognu avà, micca e vinti chì l'ECU pò signalà.
- Raggruppamentu per compitu. I cuntrolli usati inseme sò piazzati inseme, ancu s'elli appartenenu à sottosistemi diversi elettricamente.
- Infurmazione stratificata. I schermi primari mostranu u statu è u periculu. I schermi secundarii cuntenenu diagnostichi chì l'operatore apre solu à dumanda.
- Feedback distintu. I denti di arresto, e creste tattili è i toni audibili permettenu à l'operatore di cunfirmà un input senza distogliere u sguardu da u caricu.
A furmazione hè induve u disignu di a cabina è l'abilità di l'operatore devenu scuntrà si
Una cabina megliu ùn forma micca un operatore. Diminuisce u costu di e bone decisioni è aumenta u costu di quelle cattive, ma l'operatore deve sempre sapè cum'è una bona decisione. Eccu induve a cuncepzione di a cabina è a preparazione di l'operatore smettenu di esse conversazioni separate.
I prugrammi chì emettenu una certificazione di carrettu elevatore devenu tene u passu cù ciò chì e cabine muderne mettenu davanti à un cunduttore, da l'alerte di prossimità à e viste di a camera à i display di rilevamentu di carica chì ùn esistevanu micca una generazione fà.
U cuntrariu hè ancu veru. I cuncettori chì ùn fighjanu mai un operatore furmatu travaglià finiscenu per custruisce caratteristiche chì risolvenu prublemi inventati. E migliori squadre di taxi assistenu à e sessioni di furmazione, fighjanu l'errori chì i novi operatori facenu nantu à l'attrezzatura vera, è trattanu questi errori cum'è feedback di cuncepimentu piuttostu chè errore di l'utente.
