Legu un affascinante storia circa cumu una piccula cumpagnia di motorsport usa a stampa 3D in una manera assai diversa.
A cumpagnia hè basata in Finlandia JML-Sports, chì hè una cumpagnia di l'automobile specializata in a ricustruzzione di "vetture di cultu" di decennii, cum'è Toyota Celica o Mitsubishi Lancer. Hè l'idea di un pilotu finlandese di vittura di rally Jari-Matti Latvala,
Latvala sapi qualcosa di e vitture, postu ch'ellu hà prenotatu micca menu di 18 vittorie di rallye in più di 209 gare durante l'ultime duie decennii. Hè ancu un imprenditore, è JML-Sports hè una di e so imprese.
Comu pudete imaginà, ci sò una quantità di richieste di parti inusual generate durante a risturazione è a migliione di sti veiculi più vechji, è a dispunibilità di sti pezzi hè abbastanza scarsa. I pruduttori pò esse scappatu di elli à questu tempu. Inoltre, per spinghje l'envelope di prestazione, JML-Sports prubabilmente introduce alcune mudificazioni inusual è uniche per i quali ùn ci sò parti dispunibili.
Ancu s'è tali parti eranu dispunibuli, duveranu esse spedite cù parechji ghjorni di ritardu, almenu.
Stampa 3D JML-Sports

JML-Sports hà sviluppatu un flussu di travagliu sfarente per superà questu chì mi sentu hè abbastanza interessante. Mentre i pezzi stampati in 3D persunalizati per l'automobile ùn sò micca una cosa nova per ogni stretch, JML-Sports pare chì li faci in un modu diversu.
A facenu nantu à dumanda, in situ in l'attellu ghjustu accantu à u veiculu.
In altri palori, quandu a necessità di una parte hè scuperta, e misure sò pigliate immediatamente, è u software CAD cuncepisce rapidamente a parte. A parte hè poi stampata in 3D in situ è un paru d'ore dopu hè stallatu in u veiculu.
Questu hè assai sfarente da i flussi di travagliu esistenti induve queste funzioni sò tutte indipindenti è spessu siparate da grande distanze geografiche. Quì, avemu tutti l'elementi ghjustu in u stessu attellu.
Avete bisognu di una parte? Cuncepiscelu. Fate. Aduprate.
Atelier de l'avenir

Ci hè un paru di motivi per quessa chì hè ancu pussibule in questi ghjorni.
Prima, i materiali utilizati in a stampa 3D anu aumentatu in capacità per parechji anni, è sò finalmente ghjunti à u puntu induve sò abbastanza capaci di esse utilizati in applicazioni finali, cum'è u motorsport.
Siconda, i tipi di materiali sò cambiati. I primi materiali di stampante 3D eranu tutti i tipi di bassa temperatura chì eranu effettivamente inutilizabili in l'applicazioni automobilistiche perchè ùn resistanu micca u calore generatu da i cumpunenti di u mutore vicini.
Ma avà hè cambiatu perchè ci sò una quantità di materiali à alta temperatura oghji dispunibuli, cum'è ULTEM o PEEK, chì ponu esse pruduciutu nantu à stampanti 3D specifichi pensati per trattà questi materiali di calore estremu. Una di queste stampanti 3D hè a miniFactory Ultra, chì ùn pò micca solu pruduce oggetti resistenti à u calore elevatu, ma pò ancu furnisce rapporti di ingegneria per l'oggetti stampati cù u so. sistema Aarni.

Equipandu u so attellu cù l'Ultra, JML-Sports hà sappiutu trasfurmà dramaticamente u so flussu di travagliu. Micca solu i ritardi sò stati accurtati significativamente, ma a capacità di utilizà pezzi stampati in 3D permette di pezzi più ligeri, qualcosa chì hè sempre desideratu in u motorsport.
Infine, ci hè un altru vantaghju : a capacità di cuncepisce, fà è aduprà, in u locu, un ughjettu chì prova à implementà una idea nova hè stupente. Un travagliadore puderia solu dì: "E se pruvemu questu?" è un paru d'ore dopu l'anu da aduprà.
Hè diversu.
Hè l'attellu di u futuru.
Leghjite più nantu à a stampa 3D in Fabbaloo!