Micca tantu tempu fà, u latu pneumaticu di una macchina era u prublema di qualcunu altru. U cuncepitore meccanicu hà tracciatu u quadru, hà messu blocchi di riserva per i cilindri è i banchi di valvole, è hà speditu u mudellu à un venditore di putenza fluida chì hà elaboratu i percorsi di i tubi, e dimensioni di i porti è l'adattamentu di l'involucru nantu à carta (o in un strumentu schematicu separatu). Hè stata presunta l'aria. Dopu, u prototipu hà sibilatu.
Oghje, i numeri di u flussu d'aria ghjunghjenu prima à a stazione di travagliu CAD. Alesaggio, corsa, velocità di ciclu, dumanda SCFM, Cv di a valvula, dimensionamentu di a porta di u collettore, ventilazione di u recintu è classificazione di ingressu: tuttu hè modellatu accantu à a geometria, perchè MCAD hè induve i compromessi sò risolti.
Stu cambiamentu hè impurtante per chiunque custruisce macchine. Un cilindru chì pare bè in l'assemblea pò ancu more di fame, perde o coce i so solenoidi in u mumentu chì l'aria vera u tocca.
U flussu d'aria appartene à u mudellu CAD da u principiu
Un cilindru pneumaticu hè una parte geometrica cù un obbligu di flussu attaccatu. L'alesaggio è a corsa chì disegnate determinanu u vulume spazzatu. I cicli per minutu chì a macchina deve ghjunghje determinanu a velocità di riempimentu di quellu vulume. A pressione di alimentazione stabilisce quanta aria libera u compressore deve furnisce per stà à u ritmu. Modellate a geometria senza questi numeri è avete un corpu chì si adatta à un assemblaggio chì more di fame.
U CAD sensibile à u flussu d'aria hà cessatu d'esse opzionale dapoi qualchì tempu. L'appetitu SCFM di l'attuatore determina a selezzione di a valvula, u Cv di a valvula determina u dimensionamentu di u portu nantu à u collettore, è u piazzamentu di u collettore determina a lunghezza di i tubi, chì si traduce in una caduta di pressione è, infine, in a velocità di l'attuatore. Sposta una variabile qualsiasi è l'altre si movenu cun ella. Hè megliu fighjà què accade in u mudellu chè in officina.
SCFM è CFM ùn sò micca u listessu numeru
A terminulugia face inciampa i cuncettori più di ciò chì duveria. CFM hè u flussu vulumetricu à qualsiasi temperatura è pressione esistenti à u puntu di misurazione. I dui ùn sò micca intercambiabili. Mischjenduli hè cumu una macchina finisce per esse sottufurnita.
Per una lettura più chjara di a diffarenza pratica, è perchè u SCFM di a targhetta di un compressore supererà sempre u so CFM à a pressione di linea, a ripartizione SCFM vs. CFM da Nigen hè un'introduzione utile da tene in segnalibru accantu à a stazione di travagliu CAD. Una volta chì a distinzione hè diventata una seconda natura, e schede tecniche di i venditori di valvole, cilindri è compressori smettenu di cuntradissi.
Specifiche di flussu d'aria chì guidanu u mudellu di l'attuatore
U diametru di l'alesaggio hè u numeru u più impurtante chì si disegna. U cunsumu d'aria cresce cù u quadratu di l'alesaggio, dunque un attuatore dimensionatu un passu in più per intuizione pò duppià o triplicà u SCFM chì u restu di u sistema deve alimentà. A lunghezza di a corsa hè ancu impurtante, ma linearmente. A velocità di ciclu multiplica qualunque sia a dumanda per corsa.
L'altra limitazione hè dimensionale. Sè l'attuatore deve scambià cù pezzi standard, a so geometria di montaggio ùn hè micca una variabile libera. Norme cum'è ISO 6431 per i cilindri à stelo unicu fissanu i mudelli di fori di montaggio, e filettature di l'estremità di u stelo è e pusizioni di i porti in tutta a gamma di alesamentu da 32 à 320 mm. Modellate secondu u standard è qualsiasi cilindru qualificatu hè inseritu in l'assemblea. Modellate à manu libera è ogni chjama di serviziu diventa una parte persunalizata.
U Manifold Cambia l'Assemblea
U cullettore hè induve l'ecunumia di u flussu d'aria hè decisa. E dimensioni di i porti devenu currisponde à u Cv chì l'attuatori anu bisognu. U bloccu stessu deve esse abbastanza vicinu à questi attuatori in modu chì a lunghezza di i tubi ùn cunsuma micca u budget di pressione. È u materiale deve sopravvive à tuttu ciò chì l'ambiente circundante li lancia, ch'ella sia nebbia di refrigerante, lavaggio, calore ambientale o vibrazioni.
A modellazione di u cullettore cum'è un corpu reale è dimensionatu (micca un bloccu segnapostu) forza queste decisioni in anticipu. Si vede se a pila di valvole si scontra cù un membru di u quadru vicinu. Si vede se i porti di scaricu si sparghjenu in un cablaggio. Si vede se u mudellu di montaggio sbarca nantu à una superficia piana o una saldatura goffa. Nunda di questu ùn si vede in un schema.
I classificazioni di l'involucri limitanu a geometria CAD
Un involucru chì accoglie valvole solenoidi, collettori o cuntrolli pneumatici deve tene l'esternu fora è, spessu, lascià esce una quantità cuntrullata di calore. U sistema di classificazione NEMA definisce ciò chì significa "tene fora" per un ambiente datu (polvera, oliu chì gocciola, acqua diretta da un tubu, atmosfere corrosive), è ogni classificazione hà cunsequenze geometriche dirette in u mudellu.
A ricumpensa si manifesta à valle
À valle, per u più. Quandu e specifiche di u flussu d'aria guidanu u mudellu da u principiu, e conversazioni nantu à u dimensionamentu di e valvole cù u fornitore pneumaticu piglianu minuti invece di ghjorni. I percorsi di i tubi sò più corti è più dritti perchè u collettore si trova induve deve esse.
I tempi di ciclu di u prototipu sò vicini à quelli calculati perchè a caduta di pressione hè stata prevista, micca indovinata. È a scatula hè spedita cù a so classificazione intatta perchè ogni penetrazione hè stata rivista in cunfrontu à a geometria di a guarnizione prima di u tagliu di u primu pannellu.
Nunda di questu richiede strumenti inusuali. Richiede SCFM, Cv, alesaggio, corsa è classe d'ingressu per campà nantu à u mudellu cum'è citadini di prima classe, micca nantu à un fogliu di calculu separatu chì nimu apre finu à a messa in serviziu.
