Aleshores, vaig guanyar-me la vida reformant la pell del que ara anomenem "cotxes clàssics". Estic parlant a finals dels anys 70 del Camaro i del 69 del VW Karmann Ghia. A través del meu art, vaig poder recuperar allò que l’òxid i la decadència havien robat. Però, per desgràcia, alguns vehicles havien anat massa lluny per estar segurs a la carretera i van ser traslladats al vell pati d’os d’automòbils. És una llàstima que alguns dels cubs d’òxid del pati d’os no tinguessin una nova vida gràcies a l’art mural o la senyalització. Això és exactament el que inavan està mostrant a la gent com fer-ho. Així que si us ve de gust fabricar el vostre propi art mural, exploreu amb mi el procés de fotografia pas a pas de Inavan.
Preparant aquesta publicació, em va recordar un bon exemple d’art mural de vehicles. Situat a l'entrada de Tekna Inc. l’empresa de disseny industrial on vaig treballar al sud-oest de Michigan és un clàssic clip de nas Chevy. Aquesta obra d’art, juntament amb l’avió de mida completa penjat al sostre del nostre estudi de disseny, són només una mostra de les moltes imatges que van alimentar el meu motor creatiu.
Vaig fer aquestes fotos la setmana passada mentre tornava a casa als Estats Units. Feu una ullada a la GTO, ara això és una tasca nasal. A jutjar per la neteja d’aquest clip, diria que aquells nois saben les seves coses. Hi ha exemples de vehicles com l'art, per tant, estigueu atent i deixeu-vos inspirar per afrontar el vostre propi projecte. Llavors, com es pot fer art mural a partir d’un vehicle de mida completa? Vegem-ho inavan's Procés de conversió de l'art de la paret MK1983 VW Rabbit de 1.
El negoci principal d'Inavan és desmantellar VW de tot tipus i recuperar les peces per a la seva revenda. De moment sembla que l'art de la paret és un hobby secundari. El projecte de recollida MK1983 Caddy de 1, segons ens diuen, va trigar aproximadament 40 hores a fabricar-se.
El Procés
1. Trieu una configuració. El MK1 es va prestar a un Secció longitudinal. Tingueu en compte que el tall no es va situar al pla mitjà, sinó només a l’interior del lateral del vehicle per capturar els conjunts de fars i fanals posteriors complets. Si hi hagués hagut danys importants per accident en alguna regió, potser hauria estat el camí a seguir un soroll o un clip de la cua.
2. Reduïu la mida de la tasca i prepareu-vos per destripar el vehicle: Un cotxe de mida completa pot ser un repte a maniobrar durant el procés de conversió. Per tant, a menys que tingueu diversos amics amb pell de blat de moro de guàrdia, necessitareu un assortiment de ninots, gats i ascensors. Aquest tipus de projecte requereix una feina total. Treballeu de dins cap a fora eliminant l'interior complet. Després passeu a l'exterior. Estireu el motor i el transsexual. A continuació, retireu tot el material de rodatge.
3. Realitzar la cirurgia - Es va utilitzar una serra alternativa per a la major part del tall. Tenint en compte les espurnes, sembla que es va utilitzar un molinet angular per detallar algunes de les vores rugoses. A jutjar també per la imatge, es va tallar el suport del radiador davanter, la torre del puntal i el tallafoc en diverses peces per permetre un millor accés mentre es seccionava el sostre. No està clar quina eina inavan utilitzava per tallar el vidre, però el resultat net va ser que es va esquerdar en diversos llocs. Si voleu assegurar-vos de retallar amb èxit el parabrisa, heu de tenir en compte en poques hores més. Hagan Auto va publicar un vídeo sobre com tallar un parabrisa que pot ser una millor alternativa.
4. Recicleu les restes - Totes les peces utilitzables es van recuperar d’aquest camió. La closca sobrant, encara que en trossos, va ser transportada al centre local de reciclatge de metalls on es van recuperar uns cèntims.
5. Construir estructura de muntatge a la paret - Es va seleccionar una placa de 2 x 10 com a membre estructural principal per muntar els panells Mk1. Una combinació de perns passants i perns de retard mantenia les coses bé.
6. Detall del panell del cos - Com que la part inferior del vehicle seria molt visible quan es penjava a la paret, s'havia de fer alguna cosa sobre l'extensa òxid. La solució era emparxar tots els forats amb fibra de vidre. Després es va utilitzar un revestiment de cautxú negre de la marca 3M per segellar el baix i proporcionar un aspecte fresc. No es va fer cap pintura, sinó que tots els panells es van polir a màquina per fer ressaltar la brillantor restant de la pintura original. Muntatges de pneumàtics de recanvi per a remolcs Càrrega portuària es van fixar a l’estructura. Després d'una mica de neteja, les rodes es van muntar al seu lloc.
Calia fer alguna cosa per emmascarar el parabrisa esquerdat del pas anterior, de manera que es va decidir pintar la part posterior de negre per donar un aspecte tintat. Les finestres laterals i posteriors van rebre el mateix tractament. Com que el vidre posterior estava temperat i no es podia tallar, es va utilitzar plexiglàs per omplir l'obertura posterior. Per evitar que es trenqués la paret interior, també coneguda com a canal U, es va lliscar sobre totes les vores de xapa en brut que entrarien en contacte amb la paret un cop muntada la peça acabada.
7. Lighting - Per fer revifar l’art mural, es van instal·lar llums LED USB a les carcasses anteriors i posteriors. Cada llum estava alimentat per un carregador de telèfon.
8. Penjant l’obra mestra - El muntatge va resultar ser un desafiament més gran del que s’esperava, ja que hi havia un joc de sostre limitat. Es va haver de treure la part superior del pal de carretó elevador. Moral de la història, planifiqueu bé la instal·lació.
En definitiva, inavan's l'art de la paret del vehicle va resultar bastant dolç! Heu fet alguna vegada un projecte? Quin cotxe escolliríeu?
