No sóc gaire boig dels cotxes, però fins i tot sé que la indústria de l'automòbil està fent grans avenços en l'adopció de noves tecnologies i utilitzant-les per fer que els cotxes siguin més ràpids, eficients i, el més important, més segurs que mai. Preneu, per exemple, el sistema de frens per cable que es va incorporar per primera vegada als cotxes de carreres de F2014 del 1. Mentre que el pedal de fre es connecta directament als frens davanters, els frens posteriors estan connectats a un ordinador que els controla, limitant l'energia que recuperen dels girs.
En una article de Sam Collins per Enginyeria de carreres, explica com la normativa de curses estableix que els cotxes de carreres només poden recuperar una certa quantitat d'energia dels frens posteriors i com les bateries dels cotxes només poden contenir tanta energia. Quan qualsevol d'aquests dos límits s'acosta al seu punt de ruptura, el sistema de recuperació d'energia (ERS) deixa de fer la seva feina i els frens tradicionals s'inicien.
Aquest canvi de control elèctric a manual és el que més molesta a l'ERS. Com que és essencial per a qualsevol cotxe de carreres competir, se suposa que un sistema de fre per cable (BBW) disminuirà les molèsties del conductor cada vegada que el sistema fa el canvi. Facilita al conductor l'ús dels frens manuals sense que se senti desconcertat i li permet conduir el cotxe amb més facilitat.
Les BBW estan lluny de ser perfectes, però. D'acord amb Cotxes Lotus El director tècnic Nick Chester, "els problemes més grans són com funciona el xassís amb la unitat de potència i com funciona el sistema de recuperació d'energia". Com que el funcionament del sistema no sempre és uniforme, això fa que el conductor senti inconsistències que afecten el seu rendiment. Penseu en això com conduir un cotxe amb pilot automàtic quan de sobte us donen el control manual. Cada vegada pot ser difícil adaptar-se a diferents situacions.
Tingueu en compte la fluctuació de la temperatura dels frens que afecta la seva potència de frenada, i teniu un sistema que s'ha d'adaptar a una varietat de situacions. Els BBW no són tan flexibles com els seus conductors humans, i hi ha hagut moments en què s'esgoten i deixen el conductor a la seva pròpia voluntat. Tot i que el sistema té molts potencials, s'ha de posar a prova abans que pugui ser coherent durant diferents escenaris de conducció.
Els micos de greix i els amants dels cotxes poden llegir l'article sencer a Enginyeria de carreres.
