Des de fa gairebé tota una vida primer vam saber parlar dels plans de Michelin pel seu moviment de pneumàtics impresos en 3D. Hem vist prototips des de la presentació inicial el 2017, però no hi ha res a prop d'una data de llançament. Però per què és això? Per ajudar-nos a entendre-ho, aquí teniu el pilot de carreres i l'amfitrió Mitjans impulsats Scott Mansell. També explicarà per què els pneumàtics dels cotxes encara no han canviat tant al llarg dels anys:
Pot ser que es redueixi a segles d'ús i perfeccionament, però la raça humana s'ha posat molt bé quan es tracta de conduir sobre rodes d'aire aïllat. Conduir amb el que és essencialment aire és tranquil, còmode i fàcil de predir.
No oblideu els esforços infinits de les empreses de pneumàtics per perfeccionar constantment els seus pneumàtics de cautxú. Podríeu pensar que el cautxú que es troba als pneumàtics és només una substància elàstica que es troba en algunes plantes tropicals, però en realitat és una barreja de diferents substàncies que contribueixen a la tracció i al rendiment general del pneumàtic. Combineu-ho amb els patrons de la banda de rodadura en constant canvi i no és difícil veure per què és difícil canviar de marxa a un nou tipus de pneumàtic.
Per què canviar el joc de pneumàtics
La resposta és ben senzilla: esclats. Si alguna vegada has conduït un vehicle amb pneumàtics de goma, és probable que hagis hagut de fer front a un pneumàtic punxat. Tot i que les petites esquerdes i forats es poden vulcanitzar fàcilment, no es pot subestimar el perill immediat en què us poseu a vosaltres mateixos i als altres quan conduïu amb un pneumàtic punxat.
Un altre motiu pel qual les fallades dels pneumàtics són un gran problema és la quantitat de residus que produeixen. Atès que els pneumàtics de goma es poden punxar fàcilment per les deixalles o les imperfeccions de la carretera, milions de pneumàtics es desballen i es cremen cada any, contribuint al creixent problema de la contaminació mundial.
És per això que estem començant a veure l'augment de nous dissenys de pneumàtics més sostenibles. de Michelin Uptis pneumàtics sense aire, per exemple, busquen que les punxades dels pneumàtics siguin cosa del passat. Aquests pneumàtics impresos en 3D utilitzen radis que separen la roda i la banda de rodament, fent que el pneumàtic estigui sense aire. Així que no només no haureu de controlar constantment la pressió de l'aire dels vostres pneumàtics, sinó que tampoc us haureu de preocupar per les explosió dels pneumàtics! Problema resolt, oi?
Segons Scott, la resposta no és tan senzilla com això. En fer el pneumàtic sense aire, esteu renunciant a moltes de les comoditats de conduir amb ell: suspensió, rigidesa de costat a costat i resistència al rodament. Resulta que és difícil aconseguir que els pneumàtics sense aire funcionin igual que els pneumàtics ventilats. Això explica per què aquests pneumàtics impresos en 3D triguen molt de temps a sortir.
Els pneumàtics sense aire poden aportar grans canvis
Per començar, tots els prototips de Michelin es fan pensant en una combinació de rodes i pneumàtics, és a dir, els podeu instal·lar vosaltres mateixos en comptes de portar el vostre viatge fins a la botiga d'automòbils.
Això també permet reutilitzar els pneumàtics. Un cop hàgiu aconseguit un determinat quilometratge amb els vostres pneumàtics, podeu fer-los recauchutar amb una impressora 3D. (Michelin té plans per a un sistema d'impressió 3D construït específicament per a aquest propòsit!)
Encara hi ha moltes coses per saber sobre els pneumàtics sense aire, amb la pregunta més gran de la ment de tothom és com conduiran. Si Scott Mansell té raó, no veurem els pneumàtics impresos en 3D de Michelin fins al 2024 com a molt aviat. Bé, esperem que facin les coses bé abans!
