Попитайте повечето хора за кабината на оператора и те ще я опишат като остатъчно пространство, малко вътрешно пространство, закрепено за сериозно оборудване. Реалността е в обратна посока. Кабината е основният интерфейс на машината сега и тя се преработва със същата дисциплина, която продуктовият екип би внесъл в пилотска кабина или хирургическа конзола.
Тази промяна не се случи, защото операторите се оплакваха достатъчно силно. Случи се, защото старият подход, третиращ кабината като контейнер, спря да се мащабира, след като видимостта, вибрациите и когнитивното натоварване станаха измерими пасивни ресурси.
Инженерството, основано на човешкия фактор, запълва тази празнина, а начинът, по който то противоречи на традиционния дизайн на кабините, показва накъде се насочва дисциплината.
Машинно ориентиран дизайн създаде кабината, която наследихме
През по-голямата част от ХХ век мачтата, противотежестта, хидравликата и задвижването са били проектирани първо. Операторът е получавал това, което е останало. Височината на седалката е била ограничена от кутията за акумулаторите. Зрителността е била ограничена от каналите на мачтата. Разстоянието между педалите е било ограничено от тунела на трансмисията. Операторът се е адаптирал, защото операторите обикновено се адаптират.
Този подход води до предвидими машини и непредсказуеми хора. Той също така води до наранявания, които не изглеждат като наранявания в първия ден. Те се проявяват като схванат врат, болки в долната част на гърба, пропуснат ръб на палета и почти пропуск, за който операторът никога не докладва. Разходите се отчитат по-късно, в книгата за компенсации на работниците и в колоната за оборот.
Дизайнът, ориентиран към оператора, започва от тялото и работи навън
Инженерството, основано на човешкия фактор, обръща последователността. Първо се определят обхватът на оператора, зрителните линии, стойката и когнитивната честотна лента, а структурата на машината се договаря спрямо тези ограничения. Това е по-труден инженерен проблем, защото мачтата все още трябва да се повдига, а противотежестта все още трябва да се противодейства.
Но тя произвежда кабина, която пасва както на оператора от пети персентил, така и на оператора от деветдесет и пети, без нито един от тях да се бори със седалката. При производителите на оригинално оборудване в строителството кабините стават по-големи, входовете – по-широки, а контролите – преместени около седналия оператор, а не около рамката. Търговското отразяване на тези преработени кабини звучи като бавно признание, че предишното поколение машини е било проектирано около грешен център на тежестта.
Вибрацията е мястото, където двата подхода се разминават най-рязко
Вибрациите на цялото тяло са най-ясният пример, защото традиционният отговор е бил по-дебела пяна, а отговорът, свързан с човешкия фактор, е съвсем различен. Пяната демпфира тясна лента. Седалките с въздушно окачване, изолираните опори на кабината и настроените амортисьори работят в целия диапазон от честоти, които достигат до гръбначния стълб на оператора по време на цяла смяна.
Здравният случай е добре документиран. Ръководство на NIOSH за вибрациите на цялото тяло в мобилното оборудване посочва връзката с болките в кръста и инженерните и поведенчески контроли, които движат нещата. За проектантите на кабини изводът е, че вибрациите са спецификация, а не страничен ефект. Вие ги измервате, насочвате към тях и ги проверявате, след като седалката е монтирана.
Контролите и дисплеите показват напрежението в миниатюра
Старата кабина третираше контролния панел като списък с части. Всяка функция имаше превключвател, а превключвателите отиваха навсякъде, където можеше да стигне окабеляването. Кабината, ориентирана към оператора, третира панела като проблем с информационната архитектура.
Често използваните контроли са разположени в основната зона на достъп. Критично важните за безопасността контроли получават уникални форми, така че ръка с ръкавица може да ги намери, без да търси. Дисплеите показват двете или трите променливи, от които операторът се нуждае в момента, а не двадесетте, които ECU може да отчете.
- Групиране по задача. Контролите, използвани заедно, се поставят заедно, дори ако принадлежат към различни подсистеми електрически.
- Многослойна информация. Основните дисплеи показват състояние и опасност. Вторичните екрани съдържат диагностична информация, която операторът извиква само при поискване.
- Отчетлива обратна връзка. Фиксатори, тактилни издатини и звукови тонове позволяват на оператора да потвърди въвеждане, без да откъсва поглед от товара.
Обучението е мястото, където дизайнът на кабината и уменията на оператора трябва да се срещнат
По-добрата кабина не обучава оператора. Тя намалява цената на добрите решения и увеличава цената на лошите, но операторът все пак трябва да знае как изглежда едно добро решение. Тук проектирането на кабината и подготовката на оператора престават да бъдат отделни разговори.
Програмите, които издават сертификати за мотокари, трябва да са в крак с това, което съвременните кабини предоставят на водача, от сигнали за близост до изображения от камери и дисплеи за измерване на натоварването, които не са съществували преди поколение.
Обратното също важи. Дизайнерите, които никога не наблюдават как работи обучен оператор, в крайна сметка създават функции, които решават измислени проблеми. Най-добрите екипи на таксиметровите оператори присъстват на обучения, наблюдават грешките, които новите оператори правят на реално оборудване, и третират тези грешки като обратна връзка от дизайна, а не като потребителска грешка.
