Vra die meeste mense oor die operateurskajuit en hulle sal dit beskryf as oorskietruimte, 'n bietjie binneruimte wat aan 'n ernstige stuk toerusting vasgebout is. Die werklikheid loop die ander kant toe. Die kajuit is nou die primêre koppelvlak van die masjien, en dit word herontwerp met dieselfde dissipline wat 'n produkspan na 'n kajuit of 'n chirurgiese konsole sou bring.
Hierdie verskuiwing het nie gebeur omdat operateurs hard genoeg gekla het nie. Dit het gebeur omdat die ou benadering, waar die kajuit as 'n houer behandel is, opgehou het om te skaal sodra sigbaarheid, vibrasie en kognitiewe las meetbare laste geword het.
Menslike faktore-ingenieurswese vul daardie gaping, en die manier waarop dit met tradisionele kajuitontwerp argumenteer, sê vir jou waarheen die dissipline op pad is.
Masjien-eerste ontwerp het die kajuit gebou wat ons geërf het
Vir die grootste deel van die twintigste eeu is die mas, teengewig, hidroulika en aandrywingstelsel eerste ontwerp. Die operateur het gekry wat oorgebly het. Die sitplekhoogte is beperk deur die batterykas. Siglyne is beperk deur die maskanale. Pedaalafstand is beperk deur die transmissietonnel. Die operateur het aangepas, want operateurs pas gewoonlik aan.
Daardie benadering lewer voorspelbare masjiene en onvoorspelbare mense. Dit veroorsaak ook beserings wat nie op dag een soos beserings lyk nie. Hulle verskyn as 'n stywe nek, 'n seer onderrug, 'n gemisde paletrand en 'n amper-mis wat die operateur nooit rapporteer nie. Die koste beland later, op die werkers se vergoedingsgrootboek en in die omsetkolom.
Operateur-eerste ontwerp begin by die liggaam en werk uitwaarts
Menslike faktore-ingenieurswese draai die volgorde om. Die operateur se reikwydte, siglyne, postuur en kognitiewe bandwydte word eers gespesifiseer, en die masjien se struktuur word teen daardie beperkings onderhandel. Dis 'n moeiliker ingenieursprobleem, want die mas moet steeds lig en die teengewig moet steeds teenwerk.
Maar dit produseer 'n kajuit wat beide die vyfde persentiel-operateur en die vyf-en-negentigste pas sonder dat enigeen van hulle teen die sitplek baklei. Oor konstruksie-OEM's heen word kajuite groter, ingange breër, en kontroles word rondom die sittende operateur herposisioneer eerder as die raam. Handelsdekking van hierdie kajuit-herontwerpe lees soos 'n stadige erkenning dat die vorige generasie masjiene rondom die verkeerde swaartepunt ontwerp is.
Vibrasie is waar die twee benaderings die skerpste verskil
Vibrasie van die hele liggaam is die duidelikste gevallestudie, want die tradisionele antwoord was dikker skuim en die antwoord oor menslike faktore is iets heeltemal anders. Skuim demp 'n nou band. Lugveringsitplekke, geïsoleerde kajuitmonterings en gestemde dempers werk oor die frekwensies wat die operateur se ruggraat oor 'n volle skof bereik.
Die gesondheidsargument is goed gedokumenteer. 'n NIOSH-gids oor liggaamsvibrasie in mobiele toerusting lê die verband uit tussen lae rugpyn en die ingenieurs- en gedragskontroles wat die naald beweeg. Vir kajuitontwerpers is die gevolgtrekking dat vibrasie 'n spesifikasie is, nie 'n newe-effek nie. Jy meet dit, jy teiken dit, en jy verifieer dit nadat die sitplek geïnstalleer is.
Kontroles en skerms wys die spanning in miniatuur
Die ou kajuit het die beheerpaneel as 'n onderdelelys behandel. Elke funksie het 'n skakelaar gekry, en die skakelaars het gegaan waar die bedradingsharnas ook al kon bereik. Die operateur-eerste kajuit behandel die paneel as 'n inligtingsargitektuurprobleem.
Gereeld gebruikte kontroles is in die primêre bereiksone. Veiligheidskritieke kontroles kry unieke vorms sodat 'n handskoenhand hulle kan vind sonder om te kyk. Skerms wys die twee of drie veranderlikes wat die operateur nou benodig, nie die twintig wat die ECU kan rapporteer nie.
- Groepering volgens taak. Kontroles wat saam gebruik word, word saam geplaas, selfs al behoort hulle elektries aan verskillende substelsels.
- Gelaagde inligting. Primêre skerms wys status en gevaar. Sekondêre skerms bevat diagnostiese inligting wat die operateur slegs op aanvraag kan oproep.
- Onderskeidende terugvoer. Sperre, tasbare riwwe en hoorbare toon laat die operateur 'n invoer bevestig sonder om hul blik van die las af te breek.
Opleiding is waar kajuitontwerp en operateurvaardigheid moet ontmoet
’n Beter kajuit lei nie ’n operateur op nie. Dit verlaag die koste van goeie besluite en verhoog die koste van slegte besluite, maar die operateur moet steeds weet hoe ’n goeie besluit lyk. Dit is waar kajuitontwerp en operateurvoorbereiding ophou om aparte gesprekke te wees.
Programme wat 'n vurkhyser-sertifisering uitreik , moet tred hou met wat moderne taxi's voor 'n bestuurder plaas, van nabyheidswaarskuwings tot kamera-aansigte tot vragwaarnemingsskerms wat 'n generasie gelede nie bestaan het nie.
Die teenoorgestelde geld ook. Ontwerpers wat nooit 'n opgeleide operateur sien werk nie, bou uiteindelik funksies wat uitgedinkte probleme oplos. Die beste kajuitspanne woon opleidingsessies by, kyk na die foute wat nuwe operateurs op regte toerusting maak, en behandel daardie foute as ontwerpterugvoer eerder as gebruikersfoute.
